Daelim 125 ROADSPORT R 2011 — Ficha técnica

Cuando una marca coreana decide enfrentarse frontalmente a los reyes del segmento deportivo en 125, se espera ya sea un golpe de marketing o una verdadera propuesta técnica. Con la Roadsport R, Daelim juega claramente en la segunda categoría, aunque el balance final matiza el entusiasmo.

Primer contacto visual: el carenado integral está cuidado, la cabeza de la horquilla agresiva evoca vagamente la CBR 600 RR en cuanto a proporciones, con una toma de aire central y ópticas en almendra que también se fijan en la antigua Derbi GPR Racing. Difícil adivinar que partimos de una base de roadster, el trabajo de rediseño es convincente. Se siente el esfuerzo estilístico, y el resultado agrada francamente a los permisos A1 que buscan una máquina para mirar tanto como para pilotar.

El chasis recupera los cimientos del roadster Roadwin: cuadro perimetral de acero, horquilla telehidráulica de 35 mm con 130 mm de recorrido, monoamortiguador trasero. Bonita oferta hasta que nos subimos a la báscula. 162 kg en seco, es una carga seria para una 125, muy por encima de la Honda CBR 125 R que flirtea con los 130 kg. Este peso penaliza sobre todo el frenado, confiado a un simple disco delantero cuyo mordiente apenas asegura cuando nos acercamos a los 120 km/h indicados en el velocímetro digital. Para una máquina que se reivindica deportiva, este punto negro merece ser señalado claramente. En cambio, la presencia de una pata central rompe con las costumbres del segmento: rara en una deportiva, simplifica el mantenimiento en el día a día y valoriza el aspecto práctico de la moto.

El tablero de instrumentos, en cambio, causa buena impresión: velocidad en visualización digital, cuentarrevoluciones analógico bien legible, indicadores de temperatura motor y de combustible por segmentos, reloj y totalizador diario. Un equipamiento completo que no siempre se encuentra a este precio.

Bajo el carenado, el bloque motor rompe totalmente con el roadster. Este monocilíndrico 124 cc con refrigeración líquida, inyección electrónica, doble árbol de cames en cabeza y cuatro válvulas por cilindro con balancín de equilibrado, es mecánica seria. La tasa de compresión de 12:1 y el diámetro corto (56,5 x 49,5 mm) anuncian la color: este motor le gusta girar alto, muy alto. Los 15 caballos apuntan a 10 500 r.p.m., el par máximo de 11,8 Nm llega a 8 400 r.p.m. Por debajo, hay que mostrarse paciente. Pero en los altos regímenes, con la caja de 5 marchas bien escalonada, la moto cobra vida y las sensaciones justifican el posicionamiento deportivo. La protección aerodinámica del carenado se revela eficaz en carretera abierta, una ventaja concreta frente a los roadsters desnudos.

Queda la cuestión del precio. A 2.995 euros, la Roadsport R se muestra por encima de la Honda CBR 125 R, referencia histórica del segmento. Frente a la Yamaha YZF-R 125, es más accesible, aunque la japonesa impone sus letras de nobleza con un acabado superior y una imagen de marca mucho más sólida. Daelim propone aquí una máquina mejor provista de equipamiento que la CBR, más generosa en tamaño, pero debe aún ganar la confianza de los compradores desconfiados frente al constructor coreano. Es la verdadera apuesta de esta Roadsport: convencer a un público de jóvenes permisos A1 que la reputación se construye kilómetro tras kilómetro, no solo sobre la ficha técnica.