Rieju 125 NKD 2007 — Ficha técnica

En 2007, las de bajas cilindradas no estaban todas condenadas a parecerse a juguetes o scooters disfrazados. La Rieju 125 NKD lo demostraba con cierta insolencia, plantando su manillar recto y sus líneas depuradas en un segmento entonces bastante tímido. Esta marca española, heredera de una larga tradición en el todoterreno, aplicaba aquí su filosofía a la carretera: un chasis serio, una estabilidad creíble, y un monocilíndrico simple y robusto, todo para un precio que debía mantenerse contenido. Era un enfoque pragmático, casi old school, a kilómetros de las 125 plastificadas y asépticas.

El cuadro perimetral de doble viga de acero de alta resistencia marca el tono. No está ahí para lucir en el folleto, sino para ofrecer una base rígida y precisa, algo raro en una máquina de esta categoría en aquel momento. La horquilla invertida de 35 mm y el monoamortiguador confirman esta orientación: estamos ante una arquitectura de moto, punto. Los frenos de disco único, en la parte delantera como en la trasera, hacen el trabajo sin florituras. Con neumáticos en 100/80 y 130/70, montados sobre llantas de 17 pulgadas, y una distancia entre ejes de 1300 mm, la geometría anuncia intenciones de carretera, incluso deportivas. Con 107 kg en seco, la ligereza es un activo importante, haciendo que cada caballo sea valioso.

El motor es una declaración de simplicidad. Un monocilíndrico de 4 tiempos de 124 cc, refrigerado por aire, alimentado por un carburador Mikuni VM20SS. Con 14,5 caballos, no va a pulverizar récords, pero su cuadrado perfecto (alesaje y carrera a 54 mm) presagia un carácter equilibrado, capaz de tirar sin ser demasiado puntiagudo. La caja de cinco velocidades y la transmisión final por cadena completan un conjunto mecánicamente franco, fácil de mantener y de vivir en el día a día. El depósito de 10 litros, acoplado a un consumo modesto, promete bonitas autonomías para los trayectos cortos o las escapadas estudiantiles.

La Rieju 125 NKD no buscaba al piloto confirmado que buscaba una segunda máquina para la pista. Se dirigía al joven con el permiso nuevo, al citadino exigente, o al aficionado a la mecánica simple que buscaba una verdadera moto, no un compromiso. Ofrecía el sentimiento auténtico de pilotar, con un chasis reactivo y una posición de conducción natural, muy lejos de las mini-deportivas con un cockpit incómodo. En el paisaje de las 125cc de la época, era una propuesta honesta, derecha en sus botas, que recordaba que el placer sobre dos ruedas a menudo comienza con bases sólidas y un carácter afirmado.