Keeway Superlight 125 Standard Edition 2025 — Ficha técnica

Imagina un domingo por la mañana, el café aún caliente en la taza, y la ganas de montar algo que no te complique la vida. Nada de cilindrada intimidante, nada de posición de jockey, solo una pequeña custom de aspecto tranquilo que acepta las alforjas y el parabrisas sin rechistar. Es exactamente el nicho que apunta la Keeway Superlight 125 Standard Edition 2025, y hay que reconocer que el fabricante chino, desde hace tiempo establecido en Europa bajo pabellón Benelli, sabe cada vez mejor dónde pone los pies.

Bajo el depósito de 12,5 litros late un monocilíndrico 4 tiempos de 124 cc, diámetro de 56,5 mm para una carrera de 49,5 mm, con una tasa de compresión de 9:1 y solo dos válvulas por cilindro. Nada revolucionario, pero ese no es el objetivo. La potencia se limita a 10,61 caballos a 9 000 rpm, el par a 8,80 Nm a 7 500 rpm. En el papel, es lo mínimo sindical para una 125, y la velocidad máxima anunciada de 90 km/h confirma que esta moto no tiene ninguna ambición de autopista. La caja de 5 marchas y la transmisión por cadena completan un conjunto mecánico que juega la carta de la fiabilidad sin buscar brillar.

Lo que distingue a la versión Standard de la Superlight de base es precisamente este equipamiento orientado al turismo ligero: alforjas integradas y parabrisas de serie. Por 2 940 euros, el paquete tiene sentido. La horquilla telescópica que trabaja con 110 mm en la parte delantera y el doble amortiguador con precarga ajustable en 5 posiciones en la parte trasera (73,2 mm de recorrido) dibujan un chasis honorable para tragar carreteras secundarias sin sacar la lengua. El frenado de disco en las dos ruedas da tranquilidad, aunque se sigue en el estándar de la categoría.

El peso de 190 kg con todos los líquidos es, en cambio, un punto a vigilar. Para una 125 destinada a los jóvenes con permisos recién obtenidos y a los novatos que constituyen el corazón de la clientela de esta máquina, es pesado. La Honda CB125F apenas supera los 130 kg, la Yamaha YZF-R125 gira alrededor de 140 kg. Keeway asume aquí plenamente la estética custom a expensas de la ligereza, lo que puede hacer que las maniobras a velocidad reducida sean un poco deportivas para las personas de estatura modesta. La altura del asiento no se comunica, lo cual es una lástima precisamente para este público.

La Superlight 125 Standard Edition se dirige claramente a aquellos que quieren darse un capricho el fin de semana sin arruinarse, disfrutar de un look neorretró con un mínimo de practicidad integrada, y cuyos trayectos rara vez superan los ejes rápidos. No es una moto entusiasmante en el plano técnico, y Keeway no pretende lo contrario. Es un objeto funcional, correctamente terminado para su precio, que cumple su contrato en un segmento donde la competencia low-cost es densa. La apuesta del estilo custom accesible se mantiene, siempre y cuando se acepten sus límites con lucidez.