Aprilia Tuono 125 2004 — Ficha técnica

Cuando Noale decide jugar al cirujano estético sobre su propia RS 125, el resultado se llama Tuono. La fórmula, Aprilia ya la había experimentado en su versión de mayor cilindrada al arrancar los carenados de la RSV para crear un roadster que asustaba a las superbikes en línea recta. Reproducir esta lógica en 125 dos tiempos relevaba de una apuesta audaz, pero la receta funciona con una coherencia redoutable.

La transformación es más profunda que una simple operación de descarenerado. Los flancos de la RS han desaparecido para dar paso a un sabot motor y unas escobas de radiador rediseñadas, y las tomas de aire forzadas pasan a dos entradas, lo que recuerda a las primeras RS de la serie. El chasis bi-poutre en aluminio fundido y el basculante reciben un tratamiento negro mate que contrasta radicalmente con las llantas doradas tomadas directamente de la RS SBK. El resultado visual es contundente, casi agresivo para una 125. La cabeza de la horquilla completamente rediseñada afina la silueta y da a la moto una línea más musculosa que su pariente carenada. En cuanto a la seguridad, las rodilleras de protección entregadas de serie merecen una mención: limitan concretamente la rotura en caso de deslizamiento, un detalle apreciado en una máquina destinada a pilotos jóvenes o en aprendizaje.

El manillar alto posicionado sobre puntalones cambia fundamentalmente el comportamiento percibido. Sobre 1345 mm de distancia entre ejes y 129 kg en seco, la máquina pivota con una facilidad que recuerda por qué los roadsters han conquistado a los urbanos. Pero atención a no confundirse: la aprilia tuono 125 2t no es una moto de paseo. Su monocilíndrico dos tiempos de 124,80 cc desarrolla 28,6 caballos a 10 500 rpm, con un par de 19 Nm que culmina a 10 250 revoluciones. Estas cifras no significan nada si se leen fuera de su contexto de régimen. El motor es el de la RS, sin modificación, lo que implica una caja de seis velocidades a explotar sin estado de ánimo y una zona de utilización alta en las revoluciones para acceder a la verdadera potencia. Por debajo de este umbral, el dos tiempos se muestra pesado. Por encima, la velocidad máxima de 145 km/h se vuelve accesible bastante rápido para recordar que 28 caballos sobre 139 kg es una densidad seria.

En cuanto al chasis, las suspensiones invertidas en la parte delantera y el basculante de aluminio fundido aseguran una base sana, heredada de la RS. Los neumáticos 110/70-ZR17 y 150/60-ZR17 están adaptados al uso, y el frenado de simple disco en las dos ruedas se mantiene dentro de los estándares de la categoría. No se trata aquí de una máquina para montar en circuito todos los fines de semana, aunque la arquitectura lo permitiría. La Tuono 125 se posiciona más como una herramienta polivalente: lo suficientemente compacta para la ciudad gracias a su silla a 805 mm, lo suficientemente afilada para las pequeñas carreteras sinuosas, y lo suficientemente espectacular para seducir a aquellos que quieren destacar del catálogo habitual. La silla de acompañante aplanada mejora el confort del segundo ocupante en comparación con la RS, lo que no es despreciable para un uso mixto.

Frente a una Derbi GPR Racing o una Gilera DNA de la misma época, la aprilia tuono 125 reclama más implicación mecánica y maestría para ser explotada correctamente. No es un defecto en sí mismo, es un posicionamiento. La moto se dirige a un piloto que sabe lo que quiere, que no temblará ante un posible desembrague al salir del concesionario y que comprende que un dos tiempos exige respeto. Para aquellos que buscan una aprilia tuono 125 de segunda mano hoy, el precio de lanzamiento de 4.569 euros a su salida sitúa la máquina en el alto del segmento, pero la creciente rareza de estos dos tiempos de carácter justifica la inversión si el ejemplar está bien mantenido. Un motor dos tiempos mal cuidado perdona poco.