Aprilia Tuono 125 2003 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide innovar con lo nuevo, el resultado merece la pena. La receta de la Tuono de gran cilindrada, que consistía en arrancar los carenados de la RSV para crear un roadster nervioso e inmediatamente deseable, funcionó tan bien que Noale aplicó el mismo tratamiento a su 125. El resultado es esta Aprilia Tuono 125, un dos tiempos con el temperamento de un pistard reconvertido en urbano agresivo.

Visualmente, la ruptura con la RS 125 es clara. Los flancos carenados han desaparecido en favor de un protector de motor y conductos de radiador, y las tomas de aire forzadas han sido rediseñadas para volver a una configuración doble, como en las antiguas RS. El chasis perimetral de aluminio y el basculante reciben un tratamiento negro mate que contrasta francamente con las llantas doradas tomadas del modelo RS SBK. Es asumiendo, es coherente, y da una personalidad gráfica que pocas 125 de la época podían reivindicar. El manillar alto sobre puntales cambia radicalmente la ergonomía en comparación con la RS: se pasa de una posición semi-inclinada a una postura bien erguida, lo que facilita las maniobras en ciudad y libera una agilidad adicional que los aficionados a las figuras de stunt sabrán apreciar. Las rodilleras de protección de serie son un detalle práctico que dice mucho sobre el público objetivo: jóvenes con permiso A1 que no siempre rodarán en condiciones perfectas.

Bajo la piel, nada cambia en comparación con la RS 125. Es el mismo monocilíndrico 2 tiempos de 124,82 cc, con sus 54 mm de diámetro para 54,5 mm de carrera y una relación de compresión de 12,5:1. La potencia limitada a 29,2 caballos a 11 000 rpm entrega sus sensaciones únicamente si se permanece en la buena gama de régimen, más allá de los 8 000 rpm. Por debajo, este motor se vuelve blando, poco comunicativo, casi aburrido. Es la naturaleza misma del 2 tiempos: o se juega el juego, o se se aburre. El par de 18,7 Nm cae a 10 000 rpm, lo que impone una disciplina de pilotaje que los principiantes deberán aprender rápidamente. Con sus 139 kg todos los llenos y una altura de asiento a 805 mm, la máquina sigue siendo accesible físicamente, y la velocidad máxima anunciada de 145 km/h sitúa la Aprilia Tuono 125 velocidad max en el alto del segmento para una 125 de la época.

La parte ciclo repite los elementos de la RS sin modificación: horquilla invertida de 40 mm con 120 mm de recorrido, monoamortiguador trasero, freno delantero con un disco de 320 mm apretado por una pinza de 4 pistones, y 220 mm en la parte trasera con 2 pistones. Equipamientos que se encuentran en máquinas mucho más caras, y que explican en parte el precio de 4.569 euros, situado claramente por encima de las Derbi, MBK y otras Peugeot que poblaban los garajes de la época. En cuanto a los neumáticos, el 110/70-17 en la parte delantera y el 150/60-17 en la parte trasera ofrecen una huella al suelo generosa para una 125.

La Aprilia Tuono 125 opiniones que circulan desde su salida convergen todas hacia la misma constatación: es una moto para jóvenes pilotos que quieren progresar rápido, que aceptan trabajar su técnica de cambio de marchas en caja de 6 velocidades, y que encuentran en esta estética nude fighter una alternativa creíble a las réplicas carenadas. En ocasión, la Aprilia Tuono 125 sigue siendo un valor buscado precisamente porque no ha envejecido en su concepto. Las versiones no deslimitadas, tema recurrente en los foros alrededor de la Aprilia Tuono 125 deslimitado, revelan una mecánica 2 tiempos capaz de mucho más de lo que la regulación permitía. Para un piloto que busca una entrada en materia seria en la categoría A1, es una propuesta coherente, exigente, y francamente más excitante que la media.