Aprilia Tuono 125 2023 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide abrir las puertas del clan Tuono a los poseedores del permiso A1, no lo hace a medias. El más pequeño de la familia italiana hereda una actualización seria para 2023, y eso es una buena noticia, porque la competencia en este segmento de las 125 deportivas no espera a nadie.

El trabajo estilístico salta a la vista desde el primer vistazo. Aprilia ha tomado prestado del ADN de las RS 660 y Tuono 660 para remodelar la parte delantera de la Aprilia Tuono 125, conservando al mismo tiempo la separación característica de los bloques ópticos que distinguía a la versión anterior. El resultado es más afilado, con ópticas LED más finas que integran los intermitentes, un nuevo protector y una generosidad de negro mate en el chasis, el motor y los reposapiés. Por una 125 vendida por 5.099 euros, la presentación no deshonra a sus hermanas mayores.

Bajo la carrocería, es donde las cosas se ponen interesantes. El monocilíndrico de 4 tiempos de 124,2 cc se ve legalmente limitado a 15 caballos a 10.000 rpm, nadie puede hacer nada al respecto. Pero Aprilia ha trabajado en la calidad de esta potencia más que en su cantidad. Nuevo cuerpo de ECU Magneti-Marelli, árboles de cames retocados, bujía de iridio, cámara de combustión rediseñada, admisión y escape revisados de fondo en fondo: el monocilíndrico DACT de 4 válvulas gana en disponibilidad y alcanza sus 11,2 Nm de par a 8.000 rpm con más redondez que antes. La adición de una corona de 58 dientes alarga la transmisión final y promete una mejor reactividad a la manilla. En el papel, es creíble. Y para aquellos que quieren jugar a ser pistard, un shifter sigue disponible opcionalmente.

El chasis, por su parte, no cambia de filosofía, y eso es una buena noticia. El marco perimetral de aluminio, la horquilla invertida de 40 mm, la pinza radial de 4 pistones sobre disco de 300 mm en la parte delantera, el basculante asimétrico de aluminio: todo ello es equipamiento que se busca en máquinas mucho más caras. La versión 2023 afina aún más este panorama con un neumático trasero que ha pasado a 140 mm de ancho, Michelines de serie y un ABS Bosch de nueva generación. Con 144 kg completamente llena y un asiento a 810 mm, la Aprilia Tuono 125 sigue siendo accesible sin caer en la ligereza anémica. La velocidad máxima se ve limitada a 120 km/h, lo que corresponde a los límites del permiso A1, y el consumo anunciado de 2,6 litros por cada cien kilómetros le da al depósito de 14,5 litros una autonomía francamente respetable para uso diario o un fin de semana.

En cuanto a los equipos, la Aprilia Tuono 125 no se conforma con el estricto mínimo. El espacio debajo del asiento se ha agrandado para tragar una tableta de 8 pulgadas, el tablero de instrumentos se vuelve completamente digital con una pantalla LCD a elegir blanca o azul, y la conectividad con el smartphone es posible a través de la plataforma Aprilia MIA opcionalmente. Está bien pensado para un público joven que no concibe rodar sin su teléfono en el bolsillo.

Queda la pregunta que todo el mundo se hace antes de comprar o buscar una Aprilia Tuono 125 de segunda mano: ¿vale la pena frente a sus rivales directas? Frente a las japonesas como la Honda CB125R o la Yamaha MT-125, y frente a la KTM Duke 125, el debate está reñido. Ninguna domina a la otra en todos los planos. Aprilia apuesta por su pedigrí deportivo y su estética agresiva para seducir; lo consigue. Pero no supera a estos adversarios, los acompaña. Para un joven con permiso que quiere una verdadera moto, no un scooter disfrazado, la Aprilia Tuono 125 2023 constituye una elección sólida y coherente.