Aprilia Tuono 125 2020 — Ficha técnica

Ciertos nombres resuenan como una promesa. Tuono es de esos. Cuando Aprilia exhumó este nombre para aplicarlo a una 125, los escépticos se rieron, los nostálgicos de la versión dos tiempos gruñeron, y los jóvenes con permiso A1 abrieron grand los ojos. Difícil culparlos: la Aprilia Tuono 125 porta una herencia pesada, la de un roadster que, en su vida anterior con motor humeante, le daba el gusto de la velocidad a una generación entera de principiantes.

La versión 2020 hace tabla rasa de la mecánica de dos tiempos y del estatus de curiosidad asequible. En su lugar, Aprilia ha grefiado sobre este chasis perimetral de aluminio el motor de cuatro tiempos de cuatro válvulas procedente de la RS 125, es decir, 124 cc capaces de entregar 15 caballos a 10 500 rpm para un par de 10,9 Nm a 8 250 rpm. Estamos dentro de los límites reglamentarios del permiso A1, velocidad máxima anunciada a 120 km/h. Nada de alarmante en el papel, pero la Aprilia Tuono 125 2020 no juega en la cancha de los potentes, juega en la de los seductores. Y ahí, la situación cambia. Frente a una Yamaha MT-125 sabia y bien calibrada, una Kawasaki Z 125 compacta y urbana, o una KTM 125 Duke que apuesta todo a la ligereza y la nerviosidad, la Tuono asume un posicionamiento premium asumido a 3.999 euros. Es el precio más elevado del segmento, y Aprilia no hace misterio de ello.

Este precio se explica en parte por la calidad de la dotación técnica. La horquilla invertida hidráulica de 40 mm, el monoamortiguador sobre basculante asimétrico, el freno delantero con disco inox y pinza radial de cuatro pistones con ABS, el freno trasero con pistón único y ABS, los neumáticos 100/80-17 en el frente y 130/70-17 en la parte trasera: la ficha técnica de la Aprilia Tuono 125 revela una máquina mejor equipada que muchas de sus competidoras directas. El tablero de instrumentos mezcla esfera analógica y ventana digital, con cronómetro integrado y memoria de veinte vueltas para aquellos que quieren jugar a ser pistards del domingo. El shifter y la conectividad smartphone permanecen en opción, lo que modera un poco el entusiasmo sobre el acabado del precio base.

El otro argumento contundente es el estilo. Difícil ignorar esta línea que toma prestados sus códigos visuales de la Tuono 1100 y la mirada de la RSV4, con un protector del motor que traga el escape hasta el último centímetro. Nada sobresale, nada arruina la silueta. En este punto, el ensayo Aprilia Tuono 125 da sistemáticamente razón a Aprilia: la moto atrae la mirada, impone su presencia en un segmento donde muchos modelos peinan por destacar. La silla a 810 mm conviene a un tamaño medio, el depósito de 14,5 litros ofrece una autonomía confortable para una 125. El manillar alto traiciona la doble naturaleza del motor: deportivo en el alma, razonable en el uso cotidiano.

¿Para quién está hecha esta máquina? Para el joven conductor que se niega a sacrificar el placer a los ojos por el pragmatismo de una pequeña cilindrada funcional, y que dispone del presupuesto para asumirlo. La opinión Aprilia Tuono 125 que circula en los foros de segunda mano señala además este equilibrio entre atractivo visual y comportamiento tranquilizador: no se desata el motor para buscar sensaciones, se disfruta de un chasis bien nacido que autoriza algunas fantasías sin nunca exceder las capacidades del piloto. El precio de la Aprilia Tuono 125 sigue siendo su principal obstáculo a la democratización, pero para aquellos que buscan la entrada más elegante en el mundo de los roadsters, sigue siendo una referencia seria en su categoría.