Aprilia Tuono 125 2021 — Ficha técnica

Cuando una marca decide vestir a su pequeña cilindrada con los genes de sus hermanas mayores, se pueden esperar dos cosas: un mero engaño estético o una verdadera coherencia de gama. La Aprilia Tuono 125 2021, en cambio, elige el segundo bando. Esta versión actualizada se beneficia del soplo de aire fresco insuflado por la RS 660 para renovar su aspecto: ópticas LED más finas que integran los intermitentes, nuevo protector, elementos de carrocería oscurecidos sobre el chasis, el motor y los mandos al pie. El resultado encaja con el ADN Tuono sin imitar estúpidamente el V4. Es una postura asumida, y funciona.

Bajo esta ropa retocada, el monocilíndrico de 4 tiempos de 124 cc también ha sufrido una cura seria. La restricción reglamentaria limita la potencia a 15 caballos, es decir, 10,9 kW alcanzados a 10.500 rpm, y nadie puede hacer nada al respecto. Aprilia ha trabajado, por lo tanto, la calidad más que la cantidad: nuevo ECU Magneti-Marelli, árboles de cames modificados, cámara de combustión rediseñada, bujía de iridio, conductos de admisión y de escape revisados, catalizador integrado para validar la norma Euro5. El par motor se eleva a 10,9 Nm desde 8.250 rpm, las recuperaciones ganan en suavidad y la corona pasa a 58 dientes para suavizar la respuesta al acelerador. No es una revolución, pero es el tipo de puesta a punto que marca la diferencia en el día a día en una máquina de 129 kg en seco. Un shifter sigue disponible como opción para aquellos que quieren subir las marchas sin levantar el pie.

El chasis no cambia fundamentalmente, y es una buena noticia: este marco perimetral de aluminio con horquilla invertida de 40 mm y basculante asimétrico era ya uno de los argumentos más sólidos de la Aprilia Tuono 125. El disco delantero de 300 mm apretado por una pinza radial de 4 pistones, acoplado al ABS Bosch de serie, sitúa a la máquina en el alto del podio para la seguridad activa. La versión 2021 adopta un neumático trasero ligeramente más ancho montado sobre Michelin. La silla a 810 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio, y el depósito de 14,5 litros asegura una autonomía correcta en relación con el consumo anunciado a 2,7 litros por cada 100 km.

Para la Aprilia Tuono 125, con un precio indicado a 4.489 euros, la competencia no se deja humillar. La KTM Duke 125 juega en el mismo registro deportivo con un chasis de treillis y una ergonomía afilada. La Honda CB125R apuesta por la finura mecánica y un aspecto premium. La Yamaha MT-125 propone la transmisión de variación de fase. Aprilia responde con algo que sus rivales no tienen: un verdadero legado deportivo validado en pista, y una velocidad máxima de 120 km/h que sitúa a la Aprilia Tuono 125 al nivel de las mejores de la categoría. El tablero de instrumentos LCD digital reemplazado para este modelo aporta una ganancia de legibilidad real, con posibilidad de conectar un smartphone vía la plataforma Aprilia MIA. El espacio de almacenamiento bajo la silla acepta ahora una tableta de 8 pulgadas: un detalle que cuenta para los usos urbanos.

Al final, esta prueba de la Aprilia Tuono 125 confirma lo que la ficha técnica dejaba entrever: esta máquina está pensada para un permiso A1 que no quiere conformarse con un vehículo utilitario. Se dirige al joven conductor que sueña con una verdadera moto deportiva sin sufrir los compromisos de un presupuesto de gama baja. No es perfecta, su precio la sitúa ligeramente por encima de algunas competidoras japonesas con acabados impecables, y su monocilíndrico de 4 válvulas nunca hará olvidar que estamos a 125. Pero en esta categoría donde la imagen cuenta tanto como el rendimiento, llevar el nombre Tuono no es una decoración. Es un compromiso.