Aprilia Tuono 125 2017 — Ficha técnica

Ciertos nombres tienen la vida dura, y eso es lo mejor. El Tuono, en Aprilia, es una filosofía antes que un modelo: la deportividad en estado bruto, sin carenado para dar buena conciencia. La versión 125, abandonada tras sus años 2 tiempos rugientes, vuelve en 2017 en una forma que nunca había conocido. Adiós al dos tiempos, adiós a la cilindrada salvaje limitada a toda prisa. La Aprilia Tuono 125 2017 parte de bases sólidas, las de la RS 125, con la estética y la arrogancia del gran Tuono 1100 como vestuario.

El impacto visual es real. No nos encontramos ante un 125 tímido que se disculpa de existir. Las ópticas recuerdan sin ambigüedad la RSV4, el protector del motor engulle el escape sin dejar sobresalir el más mínimo tubo desagradable, y los flancos vestidos dan una carrura que la competencia apenas puede igualar. La Yamaha MT-125 juega la carta de la sobriedad atlética, la KTM 125 Duke apuesta por un look radical y anguloso. La Aprilia Tuono 125, ella, elige el teatro. Es asumido, quizás excesivo para algunos, pero diablemente eficaz para seducir un permiso A1 que no quiere rodar sobre un juguete de aprendizaje.

Bajo la carrocería, el cuatro tiempos monocilíndrico de cuatro válvulas gira hasta 10 500 rpm para liberar sus 15 caballos, es decir, 10,9 kW y un par de 10,9 Nm disponible a 8 250 rpm. Estos números son los impuestos por la reglamentación A1, idénticos a lo que ofrecen las rivales directas. La diferencia se juega en otro lugar: en el chasis perimetral de aluminio, la horquilla invertida de 40 mm y el monoamortiguador sobre basculante asimétrico. Es mecánica de deportiva de verdad, no un chasis genérico reciclado. El ABS es de serie, lo que no era una evidencia en este segmento en la época, y el disco delantero de 300 mm mordido por una pinza radial de cuatro pistones garantiza una mordiente ampliamente suficiente para detener una máquina cuyo peso ronda los 130 kilos. El desbloqueo, a menudo mencionado en los foros, no tiene mucho sentido aquí: la reglamentación está ahí, y el chasis no pide más que ser solicitado dentro de sus límites legales.

El tablero de instrumentos merece que nos detengamos en él. Fondo carbono, aguja analógica, ventana digital con temperatura motor, autonomía, tensión batería y cronómetro con memoria de 20 vueltas. El último punto es casi incongruente sobre un 125, pero dice todo del posicionamiento elegido por la marca italiana. La Aprilia Tuono 125 no se destina al estudiante que busca un medio de transporte económico. Vise al apasionado que quiere aprender a rodar rápido, con una herramienta seria entre las manos. Los 14 litros de depósito ayudan a mantener la distancia en carretera, y el consumo razonable de un monocilíndrico 125 autoriza etapas sin estrés. La velocidad máxima anunciada a 120 km/h se ajusta a los estándares del segmento, sin sorpresa.

El precio, él, hace menos gracia: 4 599 euros al lanzamiento. Es la contrapartida directa del nivel de acabado y el pedigrí de la marca. En el mercado de la Aprilia Tuono 125 de segunda mano, los ejemplares de 2017, 2018 o 2019 se negocian lógicamente por debajo, y representan probablemente el mejor ratio entre el placer obtenido y la inversión consentida. La prueba Aprilia Tuono 125 da razón a los que defienden este posicionamiento premium: se tiene en mano una moto coherente, construida con intención, no ensamblada para marcar casillas tarifarias. Es un 125 para quien ya ha decidido que la moto sería una pasión, no una solución de reemplazo al coche.