Derbi GPR 125 4T 2014 — Ficha técnica

Diecinueve títulos de campeón del mundo forjan una reputación. Derbi no llegó a la categoría 125 por casualidad, y la GPR encarna esta historia deportiva con una ambición asumida: proponer una verdadera deportiva accesible, diseñada para el permiso A1, sin conformarse con el estricto mínimo. El giro hacia el cuatro tiempos era inevitable. Toda la categoría lo tomó, y la española no fue una excepción.

Este monocilíndrico de 124 cc gira a 12:1 de compresión, con un diámetro corto de 58 x 47 mm y cuatro válvulas por cilindro. Entrega 15 caballos a 9250 rpm, lo que representa el techo legal para este segmento. Es inútil esperar las sensaciones brutales de un dos tiempos de la época: el cuatro tiempos juega otra partitura, más lineal, menos visceral. En contrapartida, el consumo es razonable, el ruido también, y la caja de seis marchas permite mantener el motor en su rango de potencia en carretera abierta. Los 130 km/h anunciados en velocidad máxima son accesibles, con un poco de paciencia y una buena línea recta.

Donde la GPR se distingue realmente de sus rivales directas, es en la calidad de su parte ciclo. Una horquilla invertida de 40 mm en lugar de un tren delantero, cuando la Honda CBR 125 o la Kymco Quannon se mantienen a soluciones mucho más convencionales. Este diámetro es el que se encontraba en la primera R1, lo que da una idea de la seriedad del enfoque. El frenado sigue la misma lógica: un disco de 300 mm apretado por una pinza radial, para detener los 120 kilos del conjunto sin esfuerzo particular. El chasis perimetral de aluminio y el basculante asimétrico del mismo material completan un cuadro que no tiene nada de una deportiva de fachada. El amortiguador trasero anclado directamente al basculante, sin bieleta intermedia, sacrifica un poco de progresividad en los revestimientos degradados, pero refuerza el carácter directo de la máquina.

Visualmente, la GPR juega franc juego: carenado tendido, toma de aire central, escape deslizado bajo la silla, luces traseras LED, intermitentes estilizados. El tablero de instrumentos digital muestra régimen en bargraph, velocidad, parciales, reloj, cronómetro y shiflight. El olvido del indicador de combustible en esta lista es casi incomprensible en una máquina vendida a 4099 euros, pero es el único verdadero reproche que se le puede hacer en cuanto al equipamiento.

Para un joven permiso A1 que quiere credibilidad técnica sin pasar por una moto genérica, la GPR 125 es una elección coherente. No transformará un trayecto cotidiano en sesión de Gran Premio, pero ofrece una verdadera base deportiva, con los componentes que conlleva, en un segmento donde el compromiso es a menudo la regla.