Yamaha XSR 125 2026 — Ficha técnica

Cuando Yamaha sentó las bases de su familia XSR, la marca no buscaba resucitar un modelo del pasado. No se trata de un revival al estilo Z900 RS o Bonneville, ni de una reinterpretación al estilo Katana. Iwata prefirió destilar una influencia en lugar de copiar una silueta. Este posicionamiento dio origen a las XSR 700 y 900, respectivamente dirigidas a los de cilindrada media y a los pilotos experimentados. Pero durante años, los futuros permisos A2 y los titulares del BSR no tenían nada en esta familia. La Yamaha XSR 125 ha llenado este vacío, y su actualización Euro 5+ en 2025 con nuevos colores demuestra que está destinada a perdurar.

Visualmente, la filiación con la 900 se reivindica sin complejos. El faro circular de LEDs, los insertos perforados de aluminio, las líneas depuradas del depósito, el asiento de costuras llamado "Tuck & Roll": todo contribuye a una coherencia estilística que favorece a la pequeña cilindrada. Los colores propuestos, entre tonos acidulados y versiones oscuras como la Yamaha XSR 125 negra muy demandada, le dan a la moto un carácter urbano afirmado, lejos de la estética afilada y agresiva de la MT-125, de la que comparte las entrañas. Incluso el cuadro perimetral Deltabox de acero, el basculante, las ruedas. La XSR se distingue sin embargo por una horquilla invertida de 37 mm contra 41 mm en la MT, un manillar elevado para una posición más relajada, un neumático delantero ensanchado de 10 mm, un disco delantero reducido a 267 mm, y un peso inferior de dos kilos para alcanzar 140 kg con todos los líquidos. Elecciones coherentes con una vocación más orientada a paseos urbanos que a rendimiento bruto.

El motor sigue la misma lógica piramidal que el resto de la gama: tres cilindros para la 900, dos para la 700, uno solo para la 125. Este monocilíndrico de 124,70 cc, heredado de la MT-125 y de la YZF-R 125, desarrolla 15 caballos a 10 000 rpm y 11,5 Nm de par a 8 000 rpm. Estas cifras están dentro de la norma de la categoría, pero Yamaha juega una baza que sus competidoras no poseen necesariamente: la distribución variable VVA. Este sistema ajusta la carrera de las válvulas en función del régimen del motor, lo que optimiza la disponibilidad del par en una gama más amplia de uso. A 124 cc, no hablamos de prestaciones de supermotard, pero este VVA hace que el motor sea más flexible y menos frustrante en el día a día. La caja de 6 marchas completa el cuadro, y la velocidad máxima se limita a 110 km/h, lo que sigue siendo honesto para una 125 homologada Euro 5+.

A 5.199 euros, el precio de la Yamaha XSR 125 se posiciona claramente frente a la Honda CB 125 R en el segmento de las pequeñas cilindradas premium de carácter retro-moderno. La comparación Yamaha XSR 125 vs Honda CB125R es inevitable, y las dos máquinas defienden filosofías ligeramente diferentes. Honda juega más la carta de la deportividad contenida; Yamaha asume una postura más relajada, más lifestyle, con este asiento alto de 815 mm que podría disuadir a personas de estatura modesta. El tablero de instrumentos circular con pantalla digital integra lo esencial: régimen, velocidad, marcha engranada, nivel de combustible, consumo medio. Nada superfluo, todo lo que hace falta.

Para un joven con un permiso de conducir que busca una primera moto que no se parezca a todas las demás, para un urbano sensible a la estética vintage sin querer sufrir las restricciones de una moto antigua de verdad, la Yamaha XSR 125 cumple su contrato con seriedad. El mercado de la Yamaha XSR 125 de segunda mano comienza incluso a estructurarse, prueba de que la cuota de este modelo se mantiene bien. Yamaha ha sabido construir una oferta coherente en pequeña cilindrada, y esta XSR es el eslabón más accesible y sin duda el más entrañable.