Zontes 125 Roadster R 2025 — Ficha técnica

Hablar de Zontes en Francia hace cinco años era exponerse a sonrisas condescendientes. Hoy, la marca china ocupa regularmente lo más alto de las ventas de 125, y la Roadster R tiene mucho que ver en ello. Este pequeño roadster de diseño fracturado, todo ángulos cortantes y volúmenes geométricos, no deja a nadie indiferente en el tráfico. Ese es precisamente el objetivo.

El estilo divide, es innegable. La línea de la Roadster R recuerda a lo que daría un diseñador de videojuegos suelto en una hoja en blanco sin restricciones de producción. Algunos lo encuentran fascinante, otros lo encuentran agresivo. Pero nadie la confunde con una Honda CB125R o una Yamaha MT-125, y eso es una forma de victoria en un segmento donde las siluetas se parecen con demasiada frecuencia. El escape corto y robusto refuerza esa impresión de máquina que no busca complacer a cualquier precio.

Bajo esta carrocería angulosa, Zontes tuvo la sensatez de no escatimar en mecánica. El monocilíndrico de 125 cc desarrolla 14,6 caballos a 9 000 rpm y 12,7 Nm de par disponibles desde 7 000 rpm. Estas cifras se sitúan en la media alta de la categoría, suficientes para alcanzar los 120 km/h de velocidad punta. La caja de 6 marchas trabaja con precisión, y el embrague antirrebote es una atención poco habitual a este precio que resulta útil en las frenadas con cambios descendentes. El enfriamiento líquido y la inyección garantizan una fiabilidad y una limpieza conformes con las normas Euro 5.

Lo que distingue realmente a la Roadster R de sus competidoras directas es su nivel de equipamiento. Por 3 287 euros, se recibe una horquilla invertida de 47 mm de diámetro, un monoamortiguador regulable, arranque y bloqueo sin llave, iluminación íntegramente LED, pantalla TFT en color, toma USB y toma de 12V, puños retroiluminados y basculante de aluminio. Una MT-125 o una CB125R cobran notablemente más por un equipamiento comparable. El acabado, punto débil histórico de la producción china, ha progresado seriamente en esta generación.

El único pero concierne a la compacidad del conjunto. Con 150 kg en orden de marcha y una silla situada a 785 mm del suelo, la Roadster R se dirige ante todo a conductores de talla media. Los más altos se sentirán incómodos a largo plazo. Para los demás —los principiantes y los commuters urbanos que quieren carácter sin necesidad del carnet A—, esta máquina ofrece una agilidad real y una toma en mano intuitiva. Cumple su papel de 125 accesible sin parecer nunca sosa, y eso es, en definitiva, lo que se le pide.