Cagiva 125 MITO EV 2007 — Ficha técnica

Tome cualquier foto de la Mito, muéstrasela a un transeúnte no versado, y te hablará de Ducati. No es una coincidencia: Cagiva y la marca boloñesa han compartido durante mucho tiempo la misma galaxia industrial, y la pequeña italiana ha sacado claramente su inspiración estilística de la grande. Carenado aerodinámico, chasis perimetral de doble viga de aluminio, horquilla invertida de 40 mm de diámetro, neumático trasero generoso en 150/60-17: la ficha técnica se parece más a la de una supersport que a la de una cilindrada de permiso.

El motor, es ahí donde está el quid de la cuestión. Un monocilíndrico dos tiempos de 124 cc, diámetro de 56 mm para una carrera de 50,6 mm, tasa de compresión de 7,4:1, que expresa sus 36 caballos a 12 000 rpm con un par de 22,9 Nm que culmina a 11 000 rpm. En el papel, es una pequeña bomba. En versión sin restricciones, la Mito alcanza los 175 km/h y se comporta como una verdadera máquina de circuito. En Francia, limitada a 15 caballos para respetar la normativa vigente, la frustración es real: el chasis está hecho para mucho más de lo que la ley autoriza, y se siente en cada aceleración demasiado prudente en las curvas.

La versión EV de 2007 capitaliza sobre las evoluciones introducidas a principios de los años 2000: caja de 6 marchas, nuevas llantas de 6 radios, caja de aire, escape y unidad de encendido revisados. El resultado es una mecánica más refinada, pero que no ha perdido nada de su carácter exigente. Un dos tiempos de competición, se gana a pulso. El mantenimiento es regular, meticuloso, innegociable. El riesgo de agarrotamiento del motor en caso de negligencia es muy real, y los propietarios apurados o poco atentos se arrepentirán.

Frente a una Honda NSR 125 o una Aprilia RS 125 de la misma época, la Mito se distingue por una identidad más marcada, más italiana en el temperamento como en las exigencias. No busca seducir al principiante con facilidad: reclama implicación, regularidad en el mantenimiento y una verdadera ganas de comprender la mecánica. Su precio de compra, que históricamente flirta con el de una 500 cc, la sitúa en una categoría aparte, casi confidencial.

La Mito se dirige a aquellos que saben lo que buscan: una experiencia sensorial intensa en un formato de 129 kg en seco, un depósito de 14 litros y una geometría que perdona poco las aproximaciones. No es una herramienta polivalente, no es un utilitario urbano, y menos aún una moto de turismo. Es un concentrado de filosofía deportiva italiana, imperfecta, caprichosa, pero terriblemente coherente en su propuesta.