Honda CRF 50 F 2023 — Technische Daten

Wie alt war Ihr Kind, als es zum ersten Mal nach „einem echten Motorrad" verlangt hat? Fünf, sechs Jahre? Genau diese Zielgruppe hat die Honda CRF 50 F im Visier – ein ernsthaftes kleines Maschinchen, das die Designsprache der großen CRF übernimmt, ohne je die Grenzen eines Nachwuchspiloten zu überschreiten. Mit einem Preis von 2 049 Euro für den Jahrgang 2023 bietet Honda hier einen Einstieg ins Gelände, der Eltern und Kinder gleichermaßen beruhigt.

Unter der kompakten, an die CRF 450 R angelehnten Verkleidung steckt ein luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit 49 cc, der 3 PS bei 8 500 U/min und ein Drehmoment von 2,9 Nm bereits ab 3 500 U/min liefert. Auf dem Papier bescheidene Werte, aber perfekt abgestimmt für ein schrittweises Lernen. Dank des 11-mm-Vergasers bleibt die Gasannahme linear, und der von den Eltern einstellbare Gasbegrenzer erlaubt es, die verfügbare Leistung an das Können des Fahrers anzupassen. Ein Detail, das zählt: Man dosiert die Leistung wie Stützräder am Fahrrad. Das Dreigang-Getriebe in Verbindung mit einer Fliehkraftkupplung vereinfacht die Bedienung. Kein Kupplungshebel, kein Abwürgen beim Anfahren. Das Kind konzentriert sich auf die Linie, nicht auf die Technik.

Was das Fahrwerk betrifft, setzt die Honda CRF 50 F 2023 auf einen Brückenrahmen aus Stahlrohr mit verstärkter Schwinge. Das Gesamtgewicht liegt bei 50,3 kg fahrfertig – ein Gewicht, das selbst ein junger Pilot nach einem Sturz wieder aufrichten kann. Der Sitz thront nur 548 mm über dem Boden bei einer Breite von 11 cm und ermöglicht es kleinen Beinen, mühelos den Boden zu erreichen. Die invertierte Telegabel bietet 94 mm Federweg, das Monofederbein hinten 69 mm. Das sind keine Werte für den Erwachsenen-Cross, aber sie reichen vollkommen aus, um die Unebenheiten eines schlammigen Spielgeländes zu schlucken. Die 10-Zoll-Räder in der Dimension 2.50 tragen Geländereifen auf Stahlfelgen mit 28 Speichen und Aluminiumnaben. Die Verzögerung übernehmen zwei Trommelbremsen mit 80 mm Durchmesser, vorne und hinten. Keine Scheibenbremse, kein ABS: Man bleibt bei absoluter mechanischer Einfachheit – und das ist gewollt.

Der 4,1-Liter-Tank ermöglicht lange Sessions ohne Tankstopp. Der Verbrauch eines 49-cc-Viertakters ist verschwindend gering, sodass zwischen zwei Tankfüllungen zahlreiche Runden gedreht werden können. Die Wartung ist auf ein Minimum reduziert: Steuerkette mit automatischem Spanner, auswaschbarer Luftfilter, wartungsfreie Zündung mit Schlüsselschalter, robuste und anspruchslose Antriebskette in der Teilung 420. Honda hat diese Maschine für Eltern konzipiert, die nicht unbedingt Mechaniker sind. Der dezente Auspuff erspart zudem Beschwerden aus der Nachbarschaft – ein nicht zu unterschätzender Punkt, wenn der Garten als Rennstrecke dient.

Im Wettbewerbsumfeld tritt die CRF 50 F hauptsächlich gegen die Yamaha PW 50 und die KTM SX 50 an. Die Yamaha setzt auf einen Zweitakter mit vollautomatischem Antrieb, doch ihr Motor ist in die Jahre gekommen und die Technik wird nicht mehr weiterentwickelt. Die KTM, sportlicher und teurer, richtet sich an bereits fortgeschrittene Fahrer. Die Honda positioniert sich dazwischen: moderner als die PW, weniger aggressiv als die KTM. Ihr Viertakter überzeugt durch seine Sanftheit und die legendäre Honda-Zuverlässigkeit. Für den ersten Kontakt mit dem Gelände zwischen 4 und 7 Jahren erfüllt sie alle Anforderungen, ohne zu viel zu wollen. Der Jahrgang 2023 begnügt sich mit einer neuen Grafik – der Beweis, dass die mechanische Basis keiner Überarbeitung bedarf. Manchmal ist Nichts-Verändern das größte Kompliment.