Xmotos XB-21D 2008 — Technische Daten

Im Jahr 2008, als der Markt für 50cc-Roller nur ein Feld aus Plastikkopien war, brachte Xmotos den XB-21D heraus, eine Maschine, die durch ihr Aussehen als überdimensioniertes Pitbike auffiel, eher als durch ihre Leistung. Mit einem 50ccm-Viertakt-Einzylindermotor und gerade mal 6,7 Pferdestärken handelt es sich hier nicht um eine mechanische Revolution. Der Bohrungsdurchmesser von 40 mm und der Hub von 39,5 mm, bei einem Verdichtungsverhältnis von 9,7:1, zeichnen einen Motor aus, der auf Einfachheit ausgelegt ist, luftgekühlt und von einem alten Vergaser gespeist wird. Es ging nicht darum, die gesetzlich vorgeschriebenen 70 km/h zu erreichen, sondern eine visuelle Alternative und eine abweichende Sitzposition zu bieten.

Das Chassis und die Federung erzählen die gleiche Geschichte. Eine Upside-Down-Gabel und ein luftverstellbarer Monoschwingarm hinten, auf einem kleinen Automatikroller, waren ein Augenzwinkern an die großen Sportmotorräder. Diese Elemente verliehen dem XB-21D eine Seriosität, die die Honda Zoomer oder die Aprilia Mojito der damaligen Zeit nicht hatten. Mit einer Radstand von 1100 mm und einem Trockengewicht von 60 kg war die Agilität in der Stadt sein Hauptvorteil, obwohl der 3-Liter-Tank auf die Nähe von Tankstellen aufmerksam machte.

Die Sitzhöhe von 670 mm und die aufrechte Fahrposition machten ihn zu einem zugänglichen, fast spielerischen Gefährt. Die Einzelbremsscheiben an beiden Enden erledigten ihren Job unprätentiös, im Einklang mit der bescheidenen verfügbaren Leistung. Es war ein Motorrad, um mit Stil zu fahren, für diejenigen, die es leid waren, weiche Linien zu haben und ein Fahrzeug mit ausgeprägten Winkeln ohne Ruin oder Lebenskomplikation wollten.

Der XB-21D versuchte nicht, die Yamaha Aerox auf dem Gebiet der Agilität zu übertreffen, noch mit den Peugeot XP6 auf dem Gebiet der Praktikabilität zu konkurrieren. Sein Zweck lag anders: ein Silhouette eines urbanen Mini-Motocross anzubieten, ein wenig provokativ, für ein junges Publikum oder einfach nur auf der Suche nach Originalität zu einem kleinen Budget. Auch heute noch ist es eine sympathische Kuriosität, ein Zeugnis einer Zeit, in der die Personalisierung manchmal durch den Kauf eines bereits abgenutzten Modells aus den Fabriken erfolgte.