Honda CRF 50 F 2006 — Technische Daten

Wie alt war Ihr Kind, als es zum ersten Mal nach „einem richtigen Motorrad, nicht einem Roller" verlangt hat? Genau in diesem Moment betritt die Honda CRF 50 F die Bühne. Seit 2006 spielt dieser kleine 49-cc-Einzylinder-Viertakter die Rolle des ersten Kontakts mit dem Gelände für Tausende junger Fahrer. Und auch wenn sie neben einer CRF 450R wie ein Spielzeug aussieht, täuschen Sie sich nicht: Das ist ein Motorrad, gebaut mit der Ernsthaftigkeit eines Herstellers, der weiß, dass die ersten Fahrerlebnisse die künftigen Enthusiasten prägen. Mit dem honda crf 50 f 2023 neuve prix von 2 099 Euro verlangt Honda einen vernünftigen Eintrittspreis für eine Maschine, die problemlos mehrere Generationen von Nachwuchsfahrern überdauern wird.

Was den Motor betrifft, sprechen wir von 3 PS bei 8 500 U/min und 2,9 Nm Drehmoment ab 3 500 Touren. Auf dem Papier ist das lächerlich wenig. In der Realität ist es genau das, was man braucht. Der luftgekühlte Einzylinder mit seinen Bohrung-Hub-Maßen von 39 x 41,4 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 10:1 liefert seine Leistung progressiv und ohne Rucken ab. Die Fliehkraftkupplung in Kombination mit dem Dreigang-Getriebe vereinfacht das Lernen radikal: Das Kind konzentriert sich auf die Linie, nicht auf den Schleifpunkt. Und die Gasdrossel ermöglicht es den Eltern, die Leistung dem Können des Fahrers anzupassen. Clever. Im Vergleich zu einer Yamaha PW 50 unterscheidet sich die Honda durch ihre sanftere und leisere Viertakt-Architektur, auch wenn die Yamaha den Vorteil eines leichteren und spritzigeren Zweitakters in Steigungen behält.

Der Stahlrohrrahmen steckt die Misshandlungen weg, die ein fünf- oder sechsjähriges Kind einer Maschine zufügen kann. Mit 50,3 kg fahrfertig lässt sich die honda crf 50 f von einem Erwachsenen mühelos handhaben und bleibt für einen jungen Fahrer beherrschbar. Die Sitzhöhe von nur 549 mm gibt sofort Sicherheit: Beide Füße erreichen den Boden, das Vertrauen stellt sich ein. Die Upside-Down-Gabel und das Federbein hinten filtern Unebenheiten eines Crossgeländes ordentlich heraus, ohne den Anspruch zu erheben, mit Wettbewerbsfahrwerken konkurrieren zu wollen. Die Trommelbremsen vorne und hinten reichen bei den gefahrenen Geschwindigkeiten völlig aus. Scheibenbremsen braucht man bei einer Maschine nicht, die nie über das Tempo eines E-Bikes hinauskommt.

Die Wartung beschränkt sich auf das absolute Minimum, und das ist ein gewichtiges Argument, wenn man sich an Familien richtet. Der automatische Steuerkettenspanner, der auswaschbare Luftfilter, der Kettenantrieb mit 420er-Kette: Alles wurde so konzipiert, dass der Sonntagsschrauber unter den Eltern die Wartung in der Garage bewältigen kann. Der 3-Liter-Tank ermöglicht ausgiebige Fahrsessions, bevor nachgetankt werden muss. Erwähnenswert ist auch die gepflegte Optik, die den großen CRF-Modellen der Baureihe nachempfunden ist und dem Kind das Gefühl gibt, dieselbe Maschine zu fahren wie seine Motocross-Helden.

Bleibt die preisliche Positionierung. Mit 1 700 Euro in der Version von 2006 und 2 099 Euro für den aktuellen Jahrgang liegt die CRF 50 F im oberen Mittelfeld des Segments. Doch Honda verkauft hier bewährte Zuverlässigkeit, einen soliden Wiederverkaufswert und ein Händlernetz, das jedes noch so kleine Ersatzteil liefern kann. Für Eltern, die das erste Motorrad ihres Kindes suchen, ohne ihre Wochenenden mit dem Zerlegen eines widerspenstigen chinesischen Vergasers verbringen zu wollen, ist das eine rationale Wahl. Nicht die aufregendste auf dem Markt, nicht die günstigste, aber wahrscheinlich die gelassenste.