Honda CRF 50 F 2009 — Technische Daten

Wie alt war Ihr Kind, als es zum ersten Mal „ein richtiges Motorrad" verlangt hat? Fünf, sechs Jahre? Genau in diesem Moment betritt die Honda CRF 50 F die Bühne. Mit ihren 49 cc, den 10-Zoll-Rädern und einer Sitzhöhe von gerade einmal 548 mm richtet sich diese Mini-Cross an Nachwuchspiloten, die kaum auf ihren zwei Beinen stehen können, aber schon den Boden unter ihren Stollen spüren wollen. Mit 1 880 Euro in der Version 2009, oder rund 2 099 Euro für eine honda crf 50 f 2023 neu, bleibt der Einstiegspreis vernünftig für einen Hersteller, der hier auf jahrzehntelange Offroad-Erfahrung zurückgreift.

Was den Motor betrifft, handelt es sich um einen luftgekühlten Einzylinder-Viertakter mit einer Bohrung von 39 mm und einem Hub von 41,4 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 10:1. Die Leistung? Drei PS bei 8 500 U/min, ein Drehmoment von 2,9 Nm, das bereits ab 3 500 Touren anliegt. Bescheidene Zahlen auf dem Papier, aber perfekt abgestimmt für ein Kind, das lernt, seinen rechten Gasgriff zu dosieren. Die Gasannahme bleibt linear, ohne Lastwechselreaktion, dank eines Vergasers mit kleinem Durchmesser, der die Leistungsabgabe glättet. Und um die Eltern zu beruhigen, hat Honda einen verstellbaren Gasbegrenzer vorgesehen. Das Ganze wird über ein Dreigang-Getriebe mit Fliehkraftkupplung übertragen, was die Komplexität eines Kupplungshebels eliminiert und den jungen Piloten sich auf seine Linie konzentrieren lässt.

Das Fahrwerk besteht aus einem Stahlrohr-Brückenrahmen, solide ohne schwer zu sein, denn die honda crf 50 f bringt fahrfertig nur 50,3 kg auf die Waage, inklusive des 4,1-Liter-Tanks. Die hydraulische Upside-Down-Gabel bietet 94 mm Federweg, das Zentralfederbein hinten ergänzt die Arbeit mit 69 mm. Das ist kein Wettbewerbsfahrwerk, aber es reicht aus, um die Spurrillen eines Übungsgeländes oder die Unebenheiten eines Feldwegs zu schlucken. Die Bremsen bestehen aus zwei Trommelbremsen mit 80 mm Durchmesser, vorne und hinten. Keine Scheibenbremse hier, und das ist logisch: Die Leistung ist gering, das Gewicht niedrig, und eine Trommelbremse braucht weniger Wartung als ein Bremssattel mit Belägen, der dem Schlamm ausgesetzt ist.

Was diese kleine Honda von ihren Konkurrentinnen wie der Yamaha PW 50 oder der KTM SX 50 unterscheidet, ist gerade die Wahl des Viertakters. Während die PW 50 dem Zweitakter mit automatischer Öleinspritzung treu bleibt, setzt die CRF auf die mechanische Zuverlässigkeit eines Ventilmotors mit automatisch gespannter Steuerkette und auswaschbarem Luftfilter. Die Wartung beschränkt sich auf das absolute Minimum, der Verbrauch ist vernachlässigbar und der Auspuff gibt sich dezent – ein Argument, das zählt, wenn man in der Nähe der Nachbarn fährt. Gegenüber der KTM spielt die Honda die Karte der Vernunft statt die der reinen Leistung. Keine einstellbare WP-Federung und keine hydraulischen Bremsen, dafür ein deutlich niedrigerer Preis und eine bewährte Robustheit.

Die Optik übernimmt die Designcodes der großen Wettbewerbs-CRF, mit einer rot-weißen Verkleidung, die man unter Tausenden wiedererkennt. Der Cross-Lenker, geschützt durch einen zentralen Prallschutz, liegt ganz natürlich in kleinen Händen. Die gerändelten und einklappbaren Fußrasten sorgen selbst auf schlammigem Untergrund für Halt. Jedes Detail verrät Hondas Philosophie in diesem Segment: einen ersten Kontakt mit dem Offroad-Fahren zu bieten – unkompliziert, weder für das Kind noch für die Eltern, die ab und zu die 420er-Kette schmieren müssen. Die CRF 50 F wird Ihr Kind nicht über Nacht zum Motocross-Champion machen. Aber sie wird ihm das Virus einimpfen, und das ist schon eine ganze Menge.