Honda CRF 50 F 2021 — Technische Daten

Wie alt war Ihr Kind, als es zum ersten Mal nach „einem richtigen Motorrad" verlangt hat? Fünf, sechs Jahre? Genau in diesem Moment betritt die Honda CRF 50 F die Bühne. Seit Jahren dient diese kleine 49-cc-Maschine als Startrampe für Tausende zukünftiger Fahrer. Sie übernimmt die optischen Codes der großen CRF-Wettbewerbsmaschinen, den Factory-Look, der Kinderaugen zum Leuchten bringt, aber in einem Format, das für kurze Beine und noch zögernde Hände gedacht ist. Mit einer Sitzhöhe von 548 mm und 50,3 kg fahrfertig auf der Waage hat man hier eine Maschine, die selbst ein Fünfjähriger ohne Angst besteigen kann.

Auf der Motorseite leistet der luftgekühlte Einzylinder-Viertakter 3 PS bei 8 500 U/min und ein Drehmoment von 2,9 Nm bereits ab 3 500 Touren. Auf dem Papier sorgt das für ein Schmunzeln. In der Praxis ist es genau das Richtige, damit ein Anfänger den Umgang mit dem Gasgriff lernt, ohne beim ersten Gasgeben im Dreck zu landen. Die Bohrung von 39 mm und der Hub von 41,4 mm erzeugen zusammen mit einem Verdichtungsverhältnis von 10:1 eine sanfte und lineare Leistungskurve. Kein Tritt in den Rücken, kein tückischer Drehzahlbereich. Der Vergaser kalibriert die Gasannahme so, dass sie bei jeder Drosselklappenstellung berechenbar bleibt. Und das Detail, das Eltern beruhigt: Ein Gasbegrenzungsanschlag erlaubt es, die verfügbare Leistung an das Niveau des Fahrers anzupassen. Am Anfang drosseln, nach und nach freigeben. Clever.

Das Dreiganggetriebe in Kombination mit einer Fliehkraftkupplung vereinfacht die Bedienung erheblich. Kein Kupplungshebel, um den man sich kümmern muss – das Kind konzentriert sich auf die Linie und das Bremsen. Der Kettenantrieb in 420er-Teilung verlangt wenig Aufmerksamkeit, ebenso wie die Steuerung mit automatischem Kettenspanner und der auswaschbare Luftfilter. Honda hat diese Maschine eindeutig so konzipiert, dass die Wartung nicht zum sonntäglichen Kopfzerbrechen für den Familienvater wird. Der 4,1-Liter-Tank ermöglicht lange Fahrsessions, bevor der Reservekanister zum Einsatz kommt, und der Verbrauch bleibt angesichts des Hubraums vernachlässigbar.

Das Fahrwerk erledigt seine Aufgabe mit Ernsthaftigkeit. Der Brückenrahmen aus Stahlrohr steckt Lernstürze klaglos weg. Die inverse Teleskopgabel mit 21,7 mm bietet 94 mm Federweg, während das hintere Zentralfederbein über 69 mm verfügt. Das ist kein Supercross-Material, aber es reicht völlig aus, um die Unebenheiten eines Übungsgeländes zu schlucken, ohne den Fahrer durchzuschütteln. Die 10-Zoll-Räder mit 2.50er-Bereifung sorgen für ordentliche Traktion auf festem Untergrund. Die 80-mm-Trommelbremsen vorne und hinten sind für die Geschwindigkeit und das Gewicht, um die es hier geht, großzügig dimensioniert. Die geriffelten, einklappbaren Fußrasten, der Cross-Lenker mit Prallschutzpolster, die robusten Schutzbleche: Jedes Detail verrät ein durchdachtes Konzept für den tatsächlichen Einsatz im Gelände.

Bleibt die Frage nach dem Preis. Die Honda CRF 50 F wird um die 1 999 Euro gehandelt, und die Honda CRF 50 F 2023 steht neu für 2 099 Euro in der Preisliste. Gegenüber der Yamaha PW 50, ihrer historischen Rivalin, spielt die Honda die Viertakt-Karte gegen den Zweitakter aus. Im Klartext: weniger Lärm, weniger Rauch, vereinfachte Wartung, aber ein höheres Gewicht. Für den ersten Kontakt mit dem Gelände ist das eine solide Investition. Die Honda-Zuverlässigkeit muss in diesem Segment nicht mehr bewiesen werden, und der Wiederverkaufswert bleibt hervorragend. Wenn Ihr Kind von Rooster Tails im Garten träumt, verwandelt diese kleine CRF seine Sonntage in Abenteuer und Ihre Nachmittage in unvergessliche Fotosessions.