Rieju MRT 50 Enduro 2023 — Technische Daten

Die Beschaffung eines BSR und die Konfrontation mit dem 50 cm³-Sortiment führen oft zum gleichen Schwindel: zu viele Modelle, zu viele Versprechungen und eine einfache Frage ohne offensichtliche Antwort. Die Rieju MRT 50 Enduro löst die Debatte auf ihre eigene Weise, indem sie etwas anbietet, das die meisten ihrer Konkurrenten nur anreißen: eine echte Vielseitigkeit zwischen Asphalt und Schotter, für 3.229 Euro.

Was die kleine Spanierin sofort auszeichnet, ist ihre Haltung. Die Stollenreifen in 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten sind nicht nur zur Dekoration da. Sie sprechen offen von der vorgesehenen Nutzung: Waldwege, geriffelte Pfade, Gelände, auf dem klassische 50er ihre Besitzer aufgeben. Mit 85 kg Trockengewicht und einem Stahl-Perimeter-Rahmen, unterstützt durch eine Aluminium-Schwinge, bietet die Maschine eine solide Basis für einen Anfänger, der lernen möchte, die Räder an anderen Stellen als auf dem Asphalt zu stellen. Die 37-mm-Telegabel macht ihre Arbeit; sie ist nicht spektakulär, aber sie fängt Stöße ab.

Unter der Sitzbank thront der Minarelli AM6 NG, ein 49,9 cm³-Zweitakt-Monozylinder mit einem Bohrungsdurchmesser von 40,3 mm bei einem Hub von 39 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 12:1. Dieser Motor ist in der Welt der Mofaroller bekannt. Er hat die Euro5-Norm überlebt, wo andere verschwunden sind, insbesondere der Motorblock von Derbi, der lange Zeit seine direkten Rivalen ausrüstete. Weniger aggressiv, aber immer noch da. Das 6-Gang-Getriebe überträgt die Kraft auf die Kette, und die Höchstgeschwindigkeit ist gesetzlich auf 45 km/h begrenzt. Der 6,32-Liter-Tank ermöglicht sorgenfreie Ausflüge, und das Fehlen eines Elektrostarters erinnert daran, dass es sich um ein Lerngerät handelt: der Kickstarter gehört zum Vertrag.

Rieju spielt die Karte des Preis-Leistungs-Verhältnisses, ohne zu verbergen, was die MRT nicht ist. Die Ausstattung bewegt sich im Standardbereich des Segments, weder darunter noch darüber. Die Scheibenbremsen sind funktional, die Pilotposition ist an einen jungen Fahrer angepasst, der die hohe Position der Enduros entdeckt. Für diejenigen, die das Erlebnis weiter vorantreiben möchten, gibt es die PRO-Version mit einer breiteren Upside-Down-Gabel, überarbeiteten Federungen, verbesserter Bremsen und einem Motor, dessen Spezifikationen erhöht wurden. Die MRT Standard richtet sich an diejenigen, die anfangen und ohne zu verschwenden lernen möchten.

In diesem Segment ist der Wettbewerb hart: die Beta RR 50 und die Sherco SE 50 zielen auf ein wettkampforientierteres Profil ab, wobei die Preise entsprechend steigen. Die Rieju nimmt eine zentrale Position ein, zugänglich ohne billig zu sein. Sie ist zur kommerziellen Referenz der 50er mit Schaltgetriebe in Frankreich geworden, und das ist kein Zufall. Für einen frisch erworbenen BSR ist es schwierig, eine so ehrliche Maschine in ihrem Angebot zu finden.