Honda CRF 50 F 2018 — Technische Daten

Wie alt war Ihr Kind, als es zum ersten Mal die Hände an einen Lenker gelegt hat? Wenn die Antwort bei etwa vier oder fünf Jahren liegt, verdient die Honda CRF 50 F Ihre Aufmerksamkeit. Seit Jahren dient diese kleine 49-cc-Maschine als Startrampe für Tausende zukünftiger Fahrer. Mit einer Sitzhöhe von nur 548 mm und 50 kg auf der Waage positioniert sie sich genau im Segment der Gelände-Einsteigermaschinen, dort wo das Vertrauen des jungen Fahrers ebenso zählt wie die Gelassenheit der Eltern.

Auf der Motorseite bleibt man im Register der kontrollierten Sanftheit. Der luftgekühlte Einzylinder-Viertakter leistet 3 PS bei 8 500 U/min und ein Drehmoment von 2,9 Nm ab 3 500 U/min. Auf dem Papier ist das bescheiden. In der Praxis ist es genau das, was ein Kind braucht, das lernt, einen Gasgriff zu dosieren. Die Bohrung von 39 mm und der Hub von 41,4 mm, gepaart mit einem Verdichtungsverhältnis von 10:1, erzeugen ein lineares Ansprechverhalten ohne Lastwechselschläge. Das Dreigang-Getriebe und die Fliehkraftkupplung vereinfachen die Handhabung: Der kleine Fahrer konzentriert sich auf seine Linie, nicht auf das Kupplungsspiel. Und der von den Eltern einstellbare Gasbegrenzer wirkt als unauffälliges Sicherheitsnetz. Clever.

Das Fahrwerk übernimmt die Designsprache der großen CRF-Modelle, und das ist nicht nur ein Marketingargument. Der Brückenrahmen aus Stahlrohr bietet eine beruhigende Steifigkeit für ein derart kompaktes Format. Die invertierte Telegabel mit 21,7 mm Standrohrdurchmesser und 94 mm Federweg schluckt kleine Unebenheiten auf Brachflächen, ohne den Fahrer durchzuschütteln. Das Zentralfederbein hinten ergänzt das Bild mit 69 mm Federweg. Von Wettbewerbsfahrwerken ist hier nicht die Rede, aber sie erledigen ihren Job auf den Geländen, die dieses Motorradformat frequentieren wird. Die 10-Zoll-Stahlfelgen mit 2.50-10-Bereifung sorgen für ordentlichen Grip auf losem Untergrund. Die Verzögerung übernehmen zwei Trommelbremsen mit 80 mm Durchmesser – schlicht, aber ausreichend angesichts der Reisegeschwindigkeit des Gefährts.

Gegenüber der Konkurrenz spielt die Honda CRF 50 F die Karte der legendären Zuverlässigkeit des Herstellers. Die Yamaha PW 50 bleibt die historische Rivalin, mit einem gewichtigen Argument: der automatischen Kraftübertragung ohne Gangschaltung auf Yamaha-Seite. Doch Honda kontert mit einem leiseren Viertakter, minimalem Wartungsaufwand und einer nahezu unverwüstlichen Mechanik. Der auswaschbare Luftfilter, die Steuerkette mit automatischem Kettenspanner, das wartungsfreie Zündschloss: Alles ist darauf ausgelegt, dass die Eltern weniger Zeit in der Garage verbringen und mehr Zeit am Streckenrand. Der 4,1-Liter-Tank ermöglicht lange Sessions, bevor der Reservekanister zum Einsatz kommt. Mit 1 999 Euro liegt der Einstiegspreis im Mittelfeld des Segments. Die neue Honda CRF 50 F 2023 zum Preis von 2 099 Euro bestätigt übrigens eine moderate Preisentwicklung bei diesem Modell – ein Zeichen dafür, dass Honda an seiner vernünftigen Preispolitik festhält.

Bleibt die wiederkehrende Schwäche dieser Maschine: Sie wächst nicht mit dem Kind mit. Ab sechs oder sieben Jahren werden die Größeren die Knie am Lenker haben. Das ist der Preis für eine derart niedrige Sitzposition und eine Geometrie, die beim Einstieg so viel Sicherheit vermittelt. Die CRF 50 F erhebt nicht den Anspruch, etwas anderes zu sein als ein erstes motorisiertes Zweirad, ein Lernwerkzeug, das den Keim der Leidenschaft pflanzen soll. Und auf genau diesem Terrain erfüllt sie ihren Auftrag mit einer Beständigkeit, die nur wenige Konkurrentinnen für sich beanspruchen können.