Honda CRF 50 F 2010 — Technische Daten

Wie alt war Ihr Kind, als es zum ersten Mal nach „einem echten Motorrad" verlangt hat? Fünf Jahre, vielleicht sechs. Genau in diesem Moment betritt die Honda CRF 50 F die Bühne. Seit Jahren dient dieser kleine 49-Kubik-Motor als Einstieg in den Geländesport für Tausende von Familien. Und man muss anerkennen, dass Honda das Thema beherrscht. Mit einer Sitzhöhe von nur 548 mm und einem fahrfertigen Gewicht von 50,3 kg hat man hier eine Maschine, die darauf ausgelegt ist, Eltern und Nachwuchspiloten gleichermaßen zu beruhigen. Der Preis von 1 880 Euro für diesen Jahrgang 2010 ist für ein Bike dieser Verarbeitungsqualität stimmig, auch wenn die neue Honda CRF 50 F 2023 mittlerweile einen Preis von 2 099 Euro aufruft – ein Zeichen, dass die Inflation niemanden verschont.

Auf der Motorseite gibt es nichts, was einen Blitzer in Aufregung versetzen könnte. Der luftgekühlte Einzylinder-Viertakter leistet 3 PS bei 8 500 U/min und ein Drehmoment von 2,9 Nm bereits ab 3 500 Touren. Auf dem Papier klingt das lächerlich. In der Praxis ist es genau das, was ein Kind braucht, das den Gasgriff zum ersten Mal entdeckt. Die Leistung baut sich progressiv auf, ohne Ruckeln, und die Fliehkraftkupplung in Kombination mit dem Dreigang-Getriebe vereinfacht die Bedienung auf ein Maximum. Dazu kommt ein von den Eltern einstellbarer Gasanschlagbegrenzer, und man erhält ein durchdacht geschnürtes Sicherheitspaket. Der Motor arbeitet mit einer Bohrung von 39 mm bei einem Hub von 41,4 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 10:1 – nichts Sportliches, alles ist auf Laufruhe und Langlebigkeit ausgelegt. Der Verbrauch bleibt dank des kleinen Vergasers verschwindend gering, sodass man mit dem 4,1-Liter-Tank eine ganze Weile fahren kann, bevor man zur Zapfsäule muss. Oder besser gesagt: zum Reservekanister.

Das Fahrwerk übernimmt die optischen Codes der großen CRF-Modelle, und das ist clever. Ein Kind, das auf diese Mini-Maschine steigt, hat das Gefühl, das Ebenbild der Großen zu pilotieren. Der Brückenrahmen aus Stahlrohr steckt die Stöße des Geländeeinsatzes klaglos weg. Die hydraulische Upside-Down-Gabel bietet 94 mm Federweg vorne, unterstützt von einem Monodämpfer mit 69 mm Federweg hinten. Das ist kein Long-Travel-Fahrwerk, aber auf den kleinen, hügeligen Geländen, auf denen sich diese Pilotengröße bewegt, ist es mehr als ausreichend. Die 10-Zoll-Räder mit 2.50er-Bereifung sorgen für ein stabiles Fahrverhalten auf festem Untergrund. Die Bremsanlage setzt auf zwei Trommelbremsen mit 80 mm Durchmesser, vorne und hinten. Keine Scheibenbremse hier, aber bei der begrenzten Geschwindigkeit der Maschine ist diese Wahl vollkommen angemessen. Ein Kind braucht keine brachiale Bremskraft; es braucht eine dosierbare und berechenbare Verzögerung.

Im Vergleich zur Konkurrenz spielt die Honda CRF 50 F in derselben Liga wie die Yamaha PW 50 oder die KTM SX 50 Mini. Die Yamaha setzt auf einen Zweitakter mit automatischer Öleinspritzung, mechanisch noch einfacher, aber mit einem anderen Motorcharakter. Die KTM zielt bereits auf den Wettbewerb ab, mit einem deutlich schärferen Temperament. Die Honda positioniert sich zwischen beiden, mit dem Schwerpunkt auf Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit. Der automatische Steuerkettenspanner, der ohne Werkzeug zugängliche und waschbare Luftfilter, der leise Auspuff, der die Nachbarn nicht verärgert: Alles ist darauf ausgelegt, dass Eltern nicht ihren Sonntag mit Schrauben verbringen müssen. Es ist eine Lernmaschine, kein zerbrechliches Spielzeug.

Wenn Sie das erste echte Motorrad für Ihr Kind suchen, eines, das ihm das Virus einpflanzt, ohne Ihnen Schweißausbrüche zu bescheren, dann kreuzt die Honda CRF 50 F praktisch alle Kästchen an. Vielleicht fehlt ihr ein Quäntchen Temperament für bereits fortgeschrittene Kinder, die schnell nach mehr Fahrspaß verlangen werden. Aber als erster Kontakt mit Erde, Schlamm und der Freude, auf zwei Rädern zu fahren, ist es schwer, etwas besser Abgestimmtes zu finden.