Honda CRF 50 F 2022 — Technische Daten

Was ist die erste Motorrad-Erinnerung eines fünfjährigen Kindes? Oft ist es ein zögerlich gedrehter Gasgriff, ein riesiges Lächeln unter einem viel zu großen Helm und das schüchterne Brummen eines kleinen Einzylinders. Die Honda CRF 50 F existiert genau dafür, solche Erinnerungen zu schaffen. Mit ihren 49 cc, ihren 50,3 kg auf der Waage und einer Sitzhöhe von nur 548 mm ist sie die seriöseste Eintrittskarte auf dem Markt, um Mini-Piloten ans Gelände heranzuführen. Und Honda versteht bei dem Thema keinen Spaß, selbst bei seiner kleinsten Maschine.

Was den Motor betrifft, sprechen wir von einem luftgekühlten Einzylinder-Viertakter mit einer Bohrung von 39 mm, einem Hub von 41,4 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 10:1. Die Leistung? Drei PS bei 8 500 U/min, mit einem Drehmoment von 2,9 Nm, das bereits ab 3 500 U/min anliegt. Auf dem Papier ist das bescheiden. In der Praxis ist es genau das, was ein Kind braucht, das die Grundlagen des Fahrens entdeckt. Die Leistung kommt progressiv, ohne Lastwechselreaktionen, dank eines sauber abgestimmten Vergasers, der das Ansprechverhalten am Gas glättet. Das Dreigang-Getriebe in Kombination mit einer Fliehkraftkupplung vereinfacht die Handhabung: kein Kupplungshebel, den man bedienen muss – der junge Fahrer konzentriert sich auf seine Linie und sein Bremsen. Und das Detail, das Eltern beruhigt: Ein Gasbegrenzer erlaubt es, die verfügbare Leistung an das Niveau des Anfängers anzupassen. Clever.

Das Fahrwerk übernimmt die Merkmale der CRF-Familie, und das ist nicht nur eine Frage der Aufkleber. Der Stahlrohr-Brückenrahmen beherbergt eine invertierte Telegabel mit 21,7 mm Durchmesser und 94 mm Federweg, kombiniert mit einem Monofederbein am Heck mit 69 mm Federweg. Das ist kein Wettbewerbsmaterial, aber es reicht aus, um die Unebenheiten einer Crossstrecke zu schlucken, ohne einen kleinen Fahrer durchzuschütteln. Die 10-Zoll-Räder mit 2.50er Bereifung rollen auf Speichenfelgen mit Aluminium-Naben – eine robuste Wahl, um Stürze und Schläge im Gelände wegzustecken. Die Bremsen bestehen aus zwei 80-mm-Trommelbremsen vorne und hinten. Keine Scheibenbremse hier, aber die Verzögerungsleistung ist an die Geschwindigkeit und das Gewicht des Gesamtpakets angepasst. Man schickt kein Kind auf eine Maschine, die stärker bremst, als es bewältigen kann.

Gegenüber der Konkurrenz bewegt sich die Honda CRF 50 F auf einem klar abgesteckten Terrain. Die Yamaha PW 50 bleibt ihre historische Rivalin, mit ihrem Zweitakter und der automatischen Variomatik-Übersetzung. Zwei verschiedene Philosophien. Honda setzt auf den Viertakter, leiser, weniger schmutzanfällig, und auf eine Mechanik, die wenig Wartung erfordert. Die Steuerkette verfügt über einen automatischen Kettenspanner, der Luftfilter lässt sich ohne spezielles Werkzeug reinigen, und die Antriebskette mit 420er Teilung erweist sich als langlebig. Für Eltern, die nicht unbedingt eine Werkstatt hinterm Haus haben, ist das ein gewichtiges Argument. Die von der CRF 450 R entlehnte Optik verleiht der kleinen Maschine das Aussehen einer echten Crossmaschine, was nicht schadet, wenn es darum geht, ein Kind zu motivieren.

Mit 2 049 Euro positioniert sich die Honda CRF 50 F im oberen Mittelfeld des Segments. Die Neuversion 2023, die mit 2 099 Euro gelistet ist, bestätigt eine leichte Preiserhöhung, doch die legendäre Zuverlässigkeit der Honda-Motoren und der solide Wiederverkaufswert dieser Art von Maschine gleichen die anfängliche Investition bei Weitem aus. Es ist ein Motorrad, das gebaut wurde, um zu halten, von einem Kind zum nächsten weitergereicht zu werden und das Zweirad-Virus ohne Kopfzerbrechen weiterzugeben. Nicht die aufregendste im Angebot, aber wahrscheinlich die vernünftigste. Und wenn man einem Kind einen Lenker anvertraut, ist Vernunft eine gute Sache.