Honda CRF 50 F 2017 — Technische Daten

Wie alt war Ihr Kind, als es nach seinem ersten Motorrad verlangt hat? Fünf Jahre, sechs Jahre, manchmal weniger. Genau diese Zielgruppe hat die Honda CRF 50 F im Visier, eine kleine Einsteigermaschine, die die Designsprache der großen CRF-Wettbewerbsmodelle übernimmt und auf Kinderlenker-Höhe bringt. Mit einer Sitzhöhe von gerade einmal 548 mm und einem Gewicht von 50,3 kg vollgetankt hat man es hier mit einem Gerät zu tun, das Eltern ebenso beruhigen soll wie die kleinen Nachwuchspiloten. Die Optik ist ernst, aus der Ferne fast einschüchternd, aber aus Kinderperspektive wird alles zugänglich.

Unter dem 4,1-Liter-Tank schlägt ein luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit 49 cc, ausgelegt auf eine Bohrung und einen Hub von 39 x 41,4 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 10:1. Die Leistung? Drei PS bei 8 500 U/min und ein Drehmoment von 2,9 Nm ab 3 500 Touren. Auf dem Papier ist das bescheiden. Im Gelände ist es genau das, was man braucht. Die Leistung kommt progressiv, ohne Ruckeln, dank eines 11-mm-Vergasers, der die Gasannahme in jeder Drehzahl glättet. Die Fliehkraftkupplung in Kombination mit dem Dreigang-Getriebe beseitigt jede Schwierigkeit beim Schalten. Ein Kind, das laufen kann, kann damit fahren lernen, so einfach ist das. Und für besorgte Eltern hat Honda einen Gasbegrenzer integriert, mit dem sich die verfügbare Leistung an das Niveau des kleinen Piloten anpassen lässt. Clever.

Was das Fahrwerk betrifft, erledigt der Brückenrahmen aus Stahlrohr seinen Job ohne Schnörkel. Die invertierte Telegabel mit 21,7 mm bietet 94 mm Federweg, unterstützt von einem Monofederbein hinten mit 69 mm Hub. Das ist keine Motocross-Maschine, niemand verlangt von ihr, Doubles zu springen. Aber um die Spurrillen eines Feldwegs oder die Unebenheiten im Garten zu absorbieren, reicht es vollkommen aus. Die 10-Zoll-Räder mit 2.50er-Bereifung laufen auf Stahlfelgen mit 28 Speichen und Aluminium-Naben. Die Verzögerung übernehmen zwei 80-mm-Trommelbremsen, vorne und hinten. Keine Scheibenbremse, kein ABS, nur das Nötigste, um 50 Kilogramm bei niedriger Geschwindigkeit zum Stehen zu bringen. Die gezahnten, einklappbaren Fußrasten sorgen für guten Halt, auch auf rutschigem Untergrund.

Die Wartung soll minimal ausfallen, ein gewichtiges Argument für Familien. Die Steuerkette verfügt über einen automatischen Spanner, der Luftfilter lässt sich ohne Spezialwerkzeug waschen und wieder einsetzen, die Sekundärkette 420 verlangt lediglich regelmäßiges Schmieren. Der Verbrauch ist bei diesem Hubraum kaum der Rede wert, was ausgiebige Sessions ermöglicht, bevor man wieder zum Kanister greifen muss. Die neue Honda CRF 50 F 2023 wird für rund 2 099 Euro gehandelt, ein Preis, der sie gegen die Yamaha PW 50 und die KTM SX 50 positioniert, ihre direkten Konkurrentinnen im Segment der Minicross-Einsteigermodelle. Die Yamaha setzt auf Zweitakt und automatische Öleinspritzung, die KTM geht mit ausgereifteren Federungen in eine höhere Klasse, allerdings zu einem höheren Preis. Die Honda setzt auf die legendäre Viertakt-Zuverlässigkeit und eine unerreichte Benutzerfreundlichkeit.

Wenn Sie das erste Motorrad für Ihr Kind suchen, eines, das Stürze im Garten überlebt, vergessene Ölwechsel und die Weitergabe zwischen Geschwistern, dann bleibt die CRF 50 F eine sichere Wahl. Sie lässt keine Erwachsenenherzen höherschlagen, das ist auch nicht ihre Aufgabe. Sie bringt Kinder zum Fahren, lange, ohne Kopfzerbrechen. Und in dieser Kategorie ist das das einzige Kriterium, das zählt.