BMW S 1000 XR 2025 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine S 1000 RR vor, die beschlossen hat, mit einem Reisetaschen auf dem Rücken in den Urlaub zu fahren. Das ist ungefähr das Bild, das die BMW S 1000 XR vermittelt, wenn man sie zum ersten Mal auf einer Landstraße trifft. Dieses Motorrad passt in keine Schublade, und genau das macht es so faszinierend wie polarisierend.

Für 2025 leistet der 999-ccm-Reihenvierzylinder 170 Pferde bei 11.000 U/min und liefert 114 Nm Drehmoment bei 9.250 U/min. Diese Zahlen sind angesichts eines zulässigen Gesamtgewichts von 226 Kilogramm nicht ohne Bedeutung. Der Wettbewerber, allen voran die Ducati Multistrada V4, zwingt München, wachsam zu bleiben. BMW hat daher die Steuerzeiten und die Einlasskanäle überarbeitet, um fünf zusätzliche Pferde herauszuholen, ohne die Motorarchitektur zu verändern. Das Ergebnis ist chirurgisch präzise. Unterhalb von 8.000 U/min schnurrt der Motor, ohne sich besonders ausdrucksstark zu zeigen, was diejenigen überraschen kann, die von einer Maschine mit hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen kommen. Aber sobald diese Drehzahl überschritten ist, erwacht der Motor brutal und katapultiert die 214 Kilogramm (Leergewicht) mit einer Intensität, die einige Fahrer daran erinnert, dass die BMW S 1000 XR keine Spazierfahrt ist. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erscheint angesichts dessen, was der Motor auf der Autobahn vermuten lässt, zudem konservativ.

Was diesen BMW S 1000 XR-Test von den vorherigen Generationen unterscheidet, ist der Umfang der serienmäßig verbauten Elektronik. Die Dynamic ESA-Federung regelt ihre Dämpfung selbstständig je nach Fahrbahn und Fahrstil. Der sechsachsiale Trägheitsmesssensor verleiht dem ABS eine Kurvenreaktivität, die Traktionskontrolle DTC greift mit chirurgischer Präzision ein, und die Hill Start Control Pro verhindert unschöne Rückwärtsbewegungen bergauf. Vier Fahrmodi decken ein Spektrum von nasser Fahrbahn bis Rennstrecke ab, mit einem Dynamic Pro-Modus, der die Pferde in allen Gängen freigibt und dem Fahrer die Verantwortung für die Wheelies überlässt. Für erfahrene Fahrer ist dieses Maß an Parametrierung ein echter Mehrwert. Für einen Erstling in diesem Format gilt es, zunächst im Road-Modus zu beginnen, um ein Gefühl dafür zu bekommen, womit man es zu tun hat.

Das in Aluminium gefertigte Chassis integriert den Motor als tragendes Element, was die Massen verschiebt und teilweise die Agilität des Motorrads in der Neigung erklärt. Die 45-mm-Teleskopgabel mit 150 mm Federweg verhält sich eher wie die eines sportlichen Roadsters als eines Allroaders mit Offroad-Ambitionen. Die Reifen 120/70-ZR17 und 190/55-ZR17, die von der S 1000 RR übernommen wurden, bestätigen diese Ausrichtung. Die Bremsanlage, die an Vierkolben-Bremssätteln auf schwimmenden Doppelscheiben vorne sitzt, bietet einen präzisen und gut dosierbaren Biss, was angesichts der Gesamtmasse, die bei zunehmendem Tempo vorhergesehen werden muss, umso mehr geschätzt wird. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay zentralisiert alles, einschließlich der Navigation über die BMW Motorrad Connected App, und begleitet Sie während der langen Autobahnfahrten mit einer ehrlichen Lesbarkeit bei Sonnenlicht.

Mit einem angezeigten Preis von 19.480 Euro in Basisversion spiegelt der Preis der BMW S 1000 XR eine Premium-Positionierung wider, die durch die Dichte der Serienausstattung gerechtfertigt ist. Das Optionsprogramm ist umfangreich, von Koffergepäck über den bidirektionalen Pro-Schaltassistenten bis hin zu den M-Leichtbaufelgen, was es ermöglicht, ein maßgeschneidertes Motorrad zusammenzustellen, aber auch die Rechnung schnell in die Höhe treiben kann. Wer eine gebrauchte BMW S 1000 XR sucht, findet bei neueren Baujahrmodellen gut ausgestattete Maschinen zu erschwinglicheren Preisen. Im Vergleich zur Multistrada V4 räumt die XR etwas an Vielseitigkeit und Gefühl bei niedrigen Drehzahlen ein, übernimmt aber wieder die Kontrolle, sobald es darum geht, auf einer kurvenreichen Straße Gas zu geben. Es ist nicht das ideale Motorrad für Anfänger oder zum Durchqueren von Waldwegen. Es ist vielmehr das bevorzugte Werkzeug für den Tourenfahrer, der schnell, komfortabel und mit der Gewissheit, nie an Ressourcen zu mangeln, Kilometer fressen möchte.