BMW S 1000 XR 2023 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Superbike-Piloten vor, der widerwillig zum Langstreckenreise-Motorrad umgewandelt wurde. Er behält seine Reflexe, seine Art, eine Kurve zu lesen, seinen Instinkt, die physikalischen Grenzen zu berühren. Aber er trägt jetzt Koffer. Das ist im Wesentlichen das, was der BMW S 1000 XR in der aktuellen Motorradlandschaft darstellt: eine Maschine, die kategorisch ablehnt, Partei zu ergreifen, und diese Mehrdeutigkeit mit einer ziemlich irritierenden Selbstverständlichkeit akzeptiert.

Der Reihenvierzylinder mit 999 cm³ leitet sich direkt von der S 1000 RR ab. BMW hat diese Abstammung nicht zu verbergen versucht, sondern sie zur Schau gestellt. Die Verdichtung wurde auf 12,5:1 erhöht, die Pleuel wurden verkürzt und leicht abgemagert, Wasser- und Ölpumpen wurden in einem einzigen Modul verschmolzen, die Ansaugung und die Nockenprofile wurden vollständig überarbeitet: das Gesamtgewicht reduziert sich im Vergleich zur vorherigen Generation um fünf Kilogramm. Das Ergebnis? 165 PS bei 11.000 U/min und 114 Nm Drehmoment bei 9.250 U/min. Zahlen, die die direkte Konkurrenz, darunter Ducati Multistrada V4 und KTM SuperAdventure, ins Schwitzen bringen. Was noch überraschender ist, ist, dass BMW die Leistung im Vergleich zur vorherigen Version nicht erhöht hat. In einem Segment, in dem jede Revision rituell um einige zusätzliche Pferde erweitert wird, ist diese Wahl ein Ausbruch. Der Fokus lag auf der Sanftheit bei mittleren Drehzahlen, nicht auf der Katalogzahl. Auf der Straße bleibt der Motor jedoch grundsätzlich ein Hochdrehzahl-Tier: Unterhalb von 8.000 U/min läuft er sauber, aber ohne besonderen Überzeugung. Jenseits dieser Schwelle ändert sich der Charakter grundlegend. Die Beschleunigung wird heftig, fast aggressiv, und die 223,6 kg vollgetankt scheinen plötzlich zu verschwinden.

Das Fahrwerk wurde ebenfalls tiefgreifend überarbeitet. Der Aluminiumrahmen integriert den Motor stärker als strukturelles Element, was das Gesamtgewicht reduziert und die Zelle verdichtet. Der Schwingarm wird leichter, während das Pleuelsystem aufgegeben wird, was die Reaktionsfähigkeit der Dämpfung verbessert. Die 45-mm-Teleskopgabel und der hintere Stoßdämpfer profitieren beide von der semi-aktiven Dynamic ESA-Federung, die jetzt serienmäßig mit elektronischer Einstellung von Kompression, Dämpfung und Vorspannung ausgestattet ist. Der Radstand von 1.522 mm liegt im Standardbereich des Segments, und die Sitzhöhe von 790 mm stellt einen vernünftigen Einstiegspunkt für einen durchschnittlichen Körperbau dar. Die Fahrposition ist eindeutig auf Trail-Touring ausgerichtet: hoher Lenker, nicht aggressives Dreieck, korrekter Schutz durch die verstellbare Windschutzscheibe. Es ist kein verkleidetes Sportmotorrad, obwohl die Gene der RR ständig unter der Oberfläche lauern.

Das Elektronikarsenal verdient eine ernsthafte Erwähnung. Der sechsachsiale Trägheitsmesssensor ebnet den Weg für ein aktives Kurven-ABS Pro, vier verschiedene Fahrmodi (Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro), die Traktionskontrolle DTC, die Hill Start Control Pro und die Dynamic Brake Control, die jede Fehlbedienung des Gasgriffs während des Bremsens verhindert. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das von der RR übernommen wurde, zentralisiert all dies mit echter Lesbarkeit und grafischer Qualität. Smartphone-Konnektivität, Neigungswinkel, sofortlicher Verbrauch, eingelegter Gang: Das Armaturenbrett hat genug, um einen sorgfältigen Fahrer während langer Strecken zu beschäftigen. Der angegebene Verbrauch von 6,36 Litern pro 100 km in Verbindung mit dem 20-Liter-Tank ergibt eine theoretische Reichweite von über 300 km, was für einen ernsthaften Langstrecken-Touring-Einsatz geeignet ist.

Zum Grundpreis von 19.890 Euro positioniert sich der BMW S 1000 XR 2023 im oberen Bereich des Marktes für sportliche Maxi-Trails. Käufer, die einen gebrauchten BMW S 1000 XR in Betracht ziehen, um die Rechnung zu reduzieren, finden einen gut sortierten Markt mit mehreren Generationen seit dem BMW S 1000 XR 2016 bis zu den aktuellen Versionen. Das Optionskatalog bleibt dicht: BMW S 1000 XR-Koffer, die in die Heckverkleidung integriert sind, bidirektionaler Quickshifter, leichte M-Felgen, beheizte Griffe, Dynamic ESA Pro der zweiten Generation. Es ist leicht, 22.000 Euro zu überschreiten, sobald die Liste ernsthaft konfiguriert ist. Es ist kein Motorrad für jeden Fahrertyp. Der Fahranfänger wird schnell von dem Charakter des Motors bei hohen Drehzahlen überfordert sein. Der reine Tourenfahrer, der vor allem Vielseitigkeit im Gelände sucht, wird natürlich zum GS greifen. Der erfahrene Fahrer, der lange, schnelle Fahrten auf dem Straßennetz unternimmt und die Leistung eines Sportwagens mit dem Komfort eines Trails wünscht, wird in diesem BMW S 1000 XR-Test finden, was er für jeden ausgegebenen Euro wertschätzt. Es ist genau dieses zwischengeschaltete, manchmal bei niedrigen Geschwindigkeiten frustrierende, aber bei voller Gaspedalwirkung furchterregende Konzept, das die einzigartige Identität dieser Maschine ausmacht.