Suzuki 1000 Katana Motorlive Edition 2019 — Technische Daten

Als ein Gewinnspiel an Wert gewinnt, was ein Verkaufspreis an Poesie verliert, geschieht etwas Ungewöhnliches in der Motorradwelt. Im Jahr 2019 beschlossen Suzuki und die Redaktion von Motorlive, einen glücklichen Leser auf eine Weise zu belohnen, die selbst Premiumhersteller kaum übertreffen könnten: eine weltweit einzigartige Katana 1000, maßgefertigt vorbereitet, mit dem Medienlogo stolz auf dem Tank.

Ein Einzelstück, nie zum Verkauf angeboten, ohne Messeambitionen. Der Workshop Team's Color arbeitete auf Basis einer serienmäßigen grauen Maschine, um daraus etwas deutlich Dramatischeres zu schaffen. Das Ergebnis spielt mit einem tiefen Nachtschwarz, das von einem fast weinroten Bordeauxrot durchzogen wird und sich von der Scheibe bis zu den Rädern zieht. Vorder- und Hinterpartie nehmen leicht unterschiedliche Farbtöne an – ein visuelles Spiel, das der Sitz mit seiner zweifarbigen Textur aufgreift. Rückspiegel, Sturzbügel, Lenkerenden, Felge und die Platte an den Brücken erhalten allesamt ein sorgfältiges Amarantrot; die radialen Vierkolben-Brembo-Sättel hingegen tendieren zu einem lebhafteren, fast frechen Rot. Ein speziell für diesen halbverkleideten Roadster entwickelter Leovince LV PRO-Schalldämpfer vollendet die Transformation, ergänzt durch einige Kohlefaserelemente, die nie schaden können.

Unter der überarbeiteten Verkleidung findet sich die bei Suzuki-Sportfahrern bestens bekannte Architektur. Die Katana 1000 basiert auf der mechanischen Grundlage der GSX-S 1000, die ihrerseits direkter Erbe der GSX-R-Rennsportmodelle der 2000er Jahre ist. Der Reihenvierzylinder mit 999 cc leistet 149 PS bei 10.000 U/min, mit einem Drehmoment von 106,9 Nm bei 9.500 U/min und einem vollgetankten Gewicht von 214 kg. Es ist keine leichte Maschine, doch die nackten Zahlen erzählen nicht alles: Dieser Motor hat eine aufrichtige sportliche Kultur, und das hört man beim Beschleunigen. Der Aluminium-Perimeter-Rahmen ist von der Rennstrecke abgeleitet, jedoch eine Generation hinter dem Triebwerk zurück, was zu einem etwas toleranteren Fahrverhalten führt als bei der reinrassigen GSX-R jener Ära.

Die Elektronik bleibt im vernünftigen Rahmen: Traktionskontrolle mit drei Modi, ABS, Easy Start System, Low RPM Assist und volldigitales Cockpit. Die Slipper-Kupplung mit Anti-Hopping-Funktion verdient Erwähnung für Fahrer, die beim Herunterschalten kräftig ans Werk gehen. Die Sitzhöhe von 825 mm und ein Tank von nur 12 Litern erinnern daran, dass die Katana nicht für lange Touren konzipiert wurde; sie bevorzugt kurze, dynamische Trajektorien. Das Styling lehnt sich direkt an die Katana 1100 der 1980er Jahre an – jene markante Silhouette, die eine ganze Motorradgeneration geprägt hat. Suzuki hatte die Weisheit, die Linien nicht zu stark zu modernisieren, und diese Motorlive-Version treibt die Liebe zum Detail noch weiter.

Mit 20.000 Euro für die Serienversion positioniert sich die Katana 1000 in einem hart umkämpften Segment zwischen der Honda CB1000R und der BMW S 1000 R. Sie besitzt weder die elektronische Raffinesse der Deutschen noch die gelassene Vielseitigkeit der Japanerin, aber sie hat eine eigene Persönlichkeit, die heute nur wenige Roadster bieten. Die Motorlive Edition hingegen hat keinen Preis, weil sie keinen brauchte: Ihr Wert liegt gänzlich in ihrem Charakter als einzigartiges Objekt.