Suzuki 1000 Katana Candy Darling Red 2021 — Technische Daten

Hundert Exemplare. Nur für Japan. Das ist es, was Suzuki mit dieser Katana anbietet, die in einem Rot lackiert ist, das zwischen reifer Kirsche und altem Karosserie-Lack schwankt. Die Farbe heißt Candy Darling Red, und man muss zugeben, dass der Name ihr gut steht: etwas leicht Übertriebenes, Selbstbewusstes, das nicht vorgibt, das Motorrad zu revolutionieren, sondern seinen Charakter ohne Komplexe behauptet.

Die Katana bleibt, was sie seit ihrer Rückkehr im Jahr 2019 ist: ein Neo-Retro-Roadster, der auf der technischen Basis der GSX-S 1000 aufgebaut ist, mit ihren 150 PS bei 10.000 U/min aus einem Reihenvierzylinder mit 999 cc, ihren 105,9 Nm Drehmoment bei 9.500 U/min und ihren 215 kg vollgetankt auf der Waage. Ein Aluminium-Perimeter-Rahmen, eine 43-mm-Upside-down-Gabel, radial befestigte Brembo-Bremssättel, die auf 310-mm-Scheiben beißen. Das technische Datenblatt ändert sich kein Komma. Was sich ändert, ist der Lack, und Suzuki steht dazu voll und ganz. Der Hersteller hatte im Frühjahr 2020 seine japanischen Kunden befragt, um die meisterwartete Farbe zu ermitteln. Diese gewann die Abstimmung, und die Marke entschied sich, ihr eine vollständige Behandlung zu gönnen, anstatt sich mit einem einfachen Farbwechsel zu begnügen.

Die Felgen übernehmen also dieses tiefe Rot, während Lenker, Gabelrohre, Stopfen, Kettenspannerplatten und die Kettenglieder selbst eine goldene Oberflächenbehandlung erhalten. Der Sattel integriert rote Ziernähte und ein in das Kunstleder geprägtes Katana-Logo. Das ist die Art von Detail, die den Unterschied zwischen einer gelungenen Sonderedition und einem bloßen Kommunikationskleid ausmacht. Suzuki hat sorgfältig gearbeitet, und das sieht man. Das Motorrad zielt auf einen Käufer ab, der etwas Unverwechselbares auf einem Parkplatz möchte, jemanden, der die historische Referenz an die Katana der 1980er-Jahre schätzt, ohne deshalb auf einem Oldtimer zu fahren.

Das Problem ist, dass diese Version die Straßen des Archipels nie verlassen wird. Hundert Einheiten, Online-Reservierung mit obligatorischem Besuch beim Händler, einige zehntausend Yen Aufpreis gegenüber dem Standardpreis. In Europa liegt der Grundpreis der Katana 1000 bei rund 12.642 Euro, was sie gegenüber der MT-10 von Yamaha oder der Z1000 von Kawasaki positioniert. In diesem Segment ist die Farbfrage nicht unerheblich. Auch die Konkurrenz setzt auf Sonderserien, um das Begehren um Modelle zu erhalten, deren Mechanik sich von Jahr zu Jahr kaum verändert.

Es ist nicht ausgeschlossen, dass Suzuki die Produktion in Zukunft ausweitet, wie es dies bereits mit der GSX-R 1000 R zum hundertjährigen Jubiläum getan hatte. Vorerst bleibt dieses Rot eine japanische Exklusivität, was ihm einen besonderen Status in der Hierarchie der Sammler verleiht. Frustrierend für jene, die von Europa aus zuschauen, verlockend für jene, die das Glück haben, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein.