BMW S 1000 XR 2015 — Technische Daten

Man stellt sich vor, wie man ein Team bayerischer Ingenieure mit den technischen Daten einer S 1000 RR und einem Katalog für Langstrecken-Adventure-Motorräder einschließt und ihnen sagt, sie sollen erst herauskommen, wenn sie eine kohärente Antwort gefunden haben. Was aus dieser Werkstatt hervorgeht, ist die BMW S 1000 XR, die 2015 zu einem Preis von 16.300 Euro auf den Markt kam und seitdem zu einer Referenz geworden ist, die von Liebhabern der gebrauchten BMW S 1000 XR noch immer mit Appetit auf Kleinanzeigen durchforstet wird. Denn dieses Motorrad hat etwas Neues erfunden.

Der Motor ist der Ausgangspunkt und die Rechtfertigung für alles. Der 999-ccm-Reihenvierzylinder aus der S 1000 RR wurde umfassend überarbeitet: Ansaugung modifiziert, Nockenwellen neu berechnet, maximale Drehzahl reduziert, um besser an den Straßeneinsatz anzupassen. Das Ergebnis sind 160 PS bei 11.000 U/min und 112 Nm bei 9.250 U/min, Werte, die die XR genau auf das Niveau einer Ducati Multistrada 1200 DVT oder einer KTM 1290 Super Adventure bringen. Nur der bayerische Motor behält eine Qualität der Antwort im Mittelbereich, die seine zweizylindrigen Konkurrenten in Bezug auf Linearität einfach nicht erreichen können. Auf der Autobahn führt der angegebene Verbrauch von 5,4 Litern pro 100 km in Verbindung mit einem 20-Liter-Tank zu einer komfortablen theoretischen Reichweite, was wichtig ist, wenn man sportliches Langstreckenreisen anstrebt.

Die Zelle, die diesen Motor umschließt, verdient es, genauer betrachtet zu werden. BMW hat einen vierteiligen, verbundaluminium-Skelettrahmen gebaut, wobei der Motor als teilweiser tragender Element dient. Das ist keine einfache Lösung, bei der das Chassis des Roadsters S 1000 R übernommen worden wäre, sondern eine eigene Architektur, die dafür gedacht ist, 228 kg fahrfertig auf einem Sattel in 840 mm Höhe zu halten, ohne dass man das Gefühl hat, ein normannisches Schrank lenkt. Die 46-mm-Telegabel, die in Kompression und Zug einstellbar ist, stammt direkt aus der S-Familie. Der doppelwandige Aluminium-Schwungarm und der Radstand von 1548 mm orientieren die Geometrie auf Stabilität statt auf Kurvennervosität. Auf Landstraßen ist das eine glückliche Entscheidung.

Die an Bord befindliche Elektronik dieses BMW S 1000 XR der ersten Generation war bereits zu dieser Zeit auf einem selten gesehenen Niveau. Das serienmäßige Traktionskontrollsystem ASC und zwei Fahrmodi Road und Rain reichen für die meisten Situationen aus. Der Rain-Modus reduziert die verfügbare Leistung auf 146 PS und mildert die Gasannahme, was bei 160 PS unter dem rechten Fuß auf nasser Fahrbahn kein Luxus ist. Optional eröffnen die Modi Dynamic und Dynamic Pro den Zugang zur Traktionskontrolle DTC mit Neigungssensor, die es ermöglichen, engagiertere Kurvenfahrweisen einzugehen. Die optionale semi-aktive ESA-Federung verändert buchstäblich das Verhalten der Maschine je nach Beladung und Straßentyp. Die Reifen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten kündigen deutlich die Farbe an: Es handelt sich nicht um ein Enduro, sondern um ein sportliches, hochgelegtes Motorrad.

Das Bremssystem macht keine Ausnahme von der Hausweisheit. Zwei schwimmende 320-mm-Scheiben, die von Vierkolben-Brembo-Sätteln vorne und einem Einzel-Scheiben-Bremssattel hinten ergreifen, werden von einem ABS verwaltet, das seinen Eingriffsgrenzwert an den Neigungswinkel des Motorrads anpassen kann. Effektiv, präzise, ohne die Brutalität, die einige Sportmotorräder bei starker Bremsung am Handgelenk verursachen. Für einen Reisenden, der 800 Kilometer an einem Tag zurücklegt, ist das ein Detail, das zählt.

Zehn Jahre nach seiner Einführung bleibt die BMW S 1000 XR ein schwer einzuordnendes und leicht zu liegendes Angebot. Sie richtet sich an den erfahrenen Fahrer, der nicht zwischen Geschwindigkeit und Distanz, zwischen Dynamik und Komfort wählen möchte. Es ist nicht das Motorrad für Anfänger, das Gewicht und die Leistung erfordern ein gewisses Maß an Erfahrung. Aber für denjenigen, der gelernt hat, eine Straße zu lesen und der ein Werkzeug sucht, das alles kann, ohne in allem perfekt zu sein, gibt es nur wenige Maschinen, die mit dieser Formel mithalten können. Die späteren Versionen haben den Charakter verfeinert, und die Diskussionen im BMW S 1000 XR-Forum belegen dies regelmäßig. Die Basis war jedoch von Anfang an richtig.