Schlüsselleistung
Technische Daten
Motor
- Hubraum
- 999 cc
- Leistung
- 165.0 ch @ 11000 tr/min (120.4 kW)
- Drehmoment
- 114.0 Nm @ 9250 tr/min
- Motortyp
- In-line four, four-stroke
- Kühlung
- Liquid
- Verdichtungsverhältnis
- 12.5:1
- Bohrung × Hub
- 80.0 x 49.7 mm (3.1 x 2.0 inches)
- Ventile/Zylinder
- 4
- Nockenwellen
- 2 ACT
- Kraftstoffsystem
- Injection. Electronic intake pipe injection
- Steuerung
- Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
- Starter
- Electric
Fahrwerk
- Rahmen
- Aluminium composite bridge frame, partially self-supporting engine
- Getriebe
- 6-speed
- Endantrieb
- Chain (final drive)
- Kupplung
- Multiplate clutch in oil bath, slipper clutch, self-reinforcing
- Vorderradaufhängung
- Upside-down telescopic fork, diameter 45 mm, electronic self-adjusting rebound/compression damping (Dynamic ESA)
- Hinterradaufhängung
- Aluminium double-sided swing-arm, central spring strut, electronic preload adjuster, electronic self-adjusting rebound/compression damping (Dynamic ESA)
- Federweg vorne
- 150 mm (5.9 inches)
- Federweg hinten
- 150 mm (5.9 inches)
Bremsen
- Vorderradbremse
- Double disc. ABS. Floating discs. Four-piston fixed calipers.
- Hinterradbremse
- Single disc. ABS. Twin piston floating disc.
- Vorderreifen
- 120/70-ZR17
- Vorderreifendruck
- 2.50 bar
- Hinterreifen
- 190/55-ZR17
- Hinterreifendruck
- 2.90 bar
Abmessungen
- Sitzhöhe
- 790.00 mm
- Radstand
- 1522.00 mm
- Länge
- 2333.00 mm
- Breite
- 917.00 mm
- Höhe
- 1411.00 mm
- Tankinhalt
- 20.00 L
- Gewicht
- 226.00 kg
- Trockengewicht
- 205.00 kg
- Neupreis
- 18 900 €
Übersicht
Motorrad: BMW S 1000 XR (2022)

Stellen Sie sich vor, ein BMW-Ingenieur beschließt nach einer langen Nacht der Arbeit, das Herz einer Superbike auf das Chassis eines Touren-Enduros zu transplantieren. Das Ergebnis wäre nicht unbedingt auf dem Papier schlüssig, könnte aber eine ganze Kategorie neu definieren. Genau das bietet die BMW S 1000 XR 2022, eine Maschine, die sich weigert, in eine Schublade gesteckt zu werden, und dies offen verkündet.
Das Reihenvierzylinder mit 999 cm³ ist das zentrale Element dieses Angebots. Abgeleitet vom Block der S 1000 RR, wurde er hier überarbeitet, um mit einem täglichen Straßengebrauch vereinbar zu sein, ohne seinen Charakter zu verlieren. Die 165 Pferdestärken, die bei 11.000 U/min verfügbar sind, sind eine schwere Zahl zu rechtfertigen, angesichts einer Ducati Multistrada V4 oder einer KTM 1290 Super Adventure, die stärker auf ein vielseitiges Gleichgewicht setzen. Das Drehmoment von 114 Nm bei 9.250 U/min folgt der gleichen Logik. Tatsächlich zeigt sich der Motor im unteren Drehzahlbereich zurückhaltend, fast enttäuschend, wenn man eine sofortige Reaktion im mittleren Drehzahlbereich erwartet. Aber ab 8.000 U/min ändert sich die Maschine ihr Wesen. Die Beschleunigung wird direkt, physisch, mit einer Progression, die unmissverständlich die sportlichen Gene des Motors widerspiegelt. Man fährt dann kein Enduro, sondern etwas Spannenderes, Anspruchsvolleres. Ein Fahrer, der im unteren Drehzahlbereich einen weichen Komfort sucht, könnte auf seine Kosten kommen.

Das Fahrwerk wurde für diese Generation vollständig überarbeitet. Der Aluminiumrahmen integriert den Motor nun als eigenständiges tragendes Element, was es ermöglichte, ein paar Kilogramm zu sparen. Die serienmäßigen semi-aktiven Dynamic ESA-Federungen verfügen über eine 45-mm-Teleskopgabel und einen Aluminium-Einarmschwingen, beide elektronisch gesteuert. Der Federweg von 150 mm auf jeder Seite positioniert die BMW S 1000 XR eindeutig auf der Straßenseite und nicht auf der reinen Endroseite. Die 790 mm hohe Sitzbank bleibt für einen durchschnittlichen Körperbau erreichbar, und die Fahrposition, die im Vergleich zur vorherigen Generation leicht nach vorne verlagert wurde, behält einen ausgeprägten Reisecharakter. Die 226 kg voller Tankfüllung machen sich bei niedrigen Geschwindigkeiten und bei Manövern bemerkbar, verschwinden aber fast auf der offenen Straße, wo die Maschine ihre wahre Natur zurückgewinnt.

Die elektronische Ausstattung ist ein stichhaltiges Argument, um die 18.900 Euro des Listenpreises zu rechtfertigen. Sechsachsige Trägheitsmessung, aktives Kurven-ABS Pro, Traktionskontrolle DTC, vier Fahrmodi, davon ein Dynamic Pro, der die volle Leistung freigibt, Hill Start Control Pro, Dynamic Brake Control, ein 6,5-Zoll TFT-Farbdisplay, das von der RR übernommen wurde: die Liste ist lang. Zu lang, sagen einige, die lieber Zeit auf der Straße verbringen als in den Menüs. Der angegebene Verbrauch von 6,4 Litern pro 100 km in Kombination mit dem 20-Liter-Tank ergibt eine korrekte Reichweite für ein sportliches Enduro, ausreichend für lange Etappen ohne Obsession für Tankstellen.
Die BMW S 1000 XR richtet sich an einen bestimmten Fahrertyp: den erfahrenen Fahrer, der schnell reisen möchte, der kein Gelände benötigt, aber die Fähigkeit beansprucht, eine Landstraße dynamisch zu befahren, wenn sich die Gelegenheit bietet. Der Gebrauchtwagenmarkt, der von den Baujahren 2016 bis zu den neuesten Modellen sehr gut bestückt ist, zeugt von der Begeisterung für dieses Konzept. Wer eine gebrauchte BMW S 1000 XR sucht, wird leicht Exemplare der Baujahre 2020 oder 2021 zu erschwinglicheren Preisen finden, mit demselben Motorblock im Wesentlichen. Die Version 2022 verfeinert das Chassis, erweitert die Elektronik und erleichtert die Struktur, ohne mechanische Revolution. Es ist eine messbare, kohärente Weiterentwicklung, im Dienste einer Maschine, die bereits sehr gut weiß, was sie ist: nicht die vielseitigste ihrer Kategorie, aber wahrscheinlich die intensivste, die man auf einer kurvenreichen Straße fahren kann.
Serienausstattung
- Assistance au freinage : ABS de série
- Poignées chauffantes
Praktische Infos
- La moto est accessible aux permis : A
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