Suzuki 1000 Katana Royal Serie 2021 — Technische Daten

Zehn Einheiten. Das ist die exklusive Auflage, die für diese Katana Royal Serie gewählt wurde – eine Sonderserie, die auf einer bereits bestens bekannten Basis aufbaut: dem Reihenvierzylinder mit 999 cc, 150 PS bei 10.000 U/min, 105,9 Nm bei 9.500 U/min, untergebracht in einem Aluminium-Perimeter-Rahmen. Das mechanische Rezept ändert sich kein bisschen. Der Unterschied spielt sich anderswo ab.

Suzuki France hat die Arbeit Lucky Cat Garage anvertraut, dem Atelier von Sébastien Lorentz und Olivier Faudière. Das Briefing klang eindeutig: die Neo-Retro-Silhouette aufwerten, ohne in Übertreibung zu verfallen. Das Ergebnis ist eine Vorbereitung, die auf die Qualität der Materialien setzt statt auf das Volumen der Umbauten. Die hohen Halblenker, die verstellbaren zurückversetzten Fußrasten und die Lenkkopfmutter sind aus dem Vollen gefräst. Carbon übernimmt die Hecksitzverkleidung, das Schutzblech, den Kettenkasten und den Radausschnitt. Der Sattel erhält Alcantara, ein Material, das deutlich hochwertiger ist als das Kunstleder, das oft als gehobene Verarbeitung angeboten wird. Das Schraubenwerk – ein verräterisches Detail für das Niveau eines Umbauers – kombiniert Aluminium, Edelstahl und Titan, geliefert von ProBolt.

Der Katalog der beteiligten Ausrüster vermittelt eine Vorstellung vom investierten Budget. Rizoma zeichnet für die Lenkerenden, die Lunar-Spiegel, den Hauptbremszylinder-Deckel und die Vision LED-Blinker verantwortlich. Renthal liefert die Griffe. Yoshimura steuert seine Auspuffanlage R11-SQ Black Magic bei, die dem Vierzylinder oberhalb von 9.000 U/min mehr Entfaltungsfreiheit verschaffen dürfte. Das vordere Schutzblech mit seiner leicht abweichenden Form stammt nicht aus dem Katalog eines Zubehörherstellers: Es kommt von einer GSX-S derselben Modellreihe – eine diskrete, aber stimmige Anpassung.

Der Farbton Bushido Grey mit Platin-Palladium-Reflexen, von Hand aufgetragen von Laurence Chatokhine, vereint das Gesamtbild in einer Nüchternheit, die man bei dieser Art von Umbau selten antrifft. Während viele Kleinserienmotorräder durch grafische Überladung oder schreiende Farben auffallen wollen, spielt diese Katana die gegenteilige Karte. Das ist eine bewusste Positionierung, stimmig zu einer Maschine, die 215 kg wiegt und eine Sitzhöhe von 825 mm aufweist: ein Gerät, zugeschnitten auf den erfahrenen Fahrer, der Substanz dem Blendwerk vorzieht.

Yamaha baut seit Jahren seine Yard Built mit unabhängigen Umbauwerkstätten, wobei mitunter recht radikale Transformationsfreiheiten gewährt werden. Suzuki bleibt mit dieser Royal Serie im Ansatz gemäßigter. Das ist keine Kritik, sondern eine Entscheidung. Die Basis-Katana ist für rund 13.650 Euro erhältlich; die zusätzlichen 11.000 Euro dieser Version bringen die Rechnung auf 24.650 Euro für zehn Exemplare, die ausschließlich über Olby Motos in Chartres oder die Plattform Royal Vintage vertrieben werden. Zu diesem Preis zahlt man für die Seltenheit, die Sorgfalt der Fertigung und die Kohärenz des Projekts. Wer sich von einer diskret gepflegten statt schreienden Katana angesprochen fühlt, sollte sich beeilen – die Plätze sind begrenzt.