BMW S 1000 XR 2018 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine S 1000 RR vor, die beschlossen hat, Urlaub in den Bergen zu machen, ihre Slicks gegen Koffer eingetauscht und ihre Froschposition gegen ein erhöhtes Lenker aufgegeben hat. Das ist die Ausgangsidee, provokant und verführerisch, die zur BMW S 1000 XR geführt hat. Ein Konzept, das die Bayern mit unerbittlicher Logik umgesetzt haben: die Architektur eines Sportmotorrads übernehmen, ihm eine Straßen-DNA verpassen und das Ganze für 17.000 Euro an Piloten verkaufen, die alles wollen, sofort, ohne Kompromisse.

Der Reihenvierzylinder, der von der S 1000 RR übernommen wurde, wurde für diesen Zweck tiefgreifend überarbeitet. Umgestaltete Ansaugung, überarbeitete Nockenwellen, reduziertes Maximaldrehzahl: all das, um einen Motor zu zähmen, der in seinem früheren Leben auf Rennstrecken gebrüllt hat. Das Ergebnis: 165 PS bei 11.000 U/min und 112 Nm bei 9.250 U/min, auf einem Motorrad mit 228 kg in fahrbereitem Zustand. Die Zahlen sprechen für sich. Im Vergleich zu einer Ducati Multistrada 1200 DVT oder einer KTM 1290 Super Adventure spielt die BMW in der gleichen Liga, in der der Trail-GT mit aufgeladenem Motor zu finden ist, wo das Konzept der Mäßigung nicht existiert. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit der BMW S 1000 XR von 200 km/h ist übrigens die am wenigsten interessante Variable in den technischen Daten, da die Maschine diese Werte mit überraschender Leichtigkeit erreicht.

Das Chassis ist eine spezifische Kreation für die XR und eine bewusste Wahl. Vier-Element-Rahmen aus Aluminium, Motor als tragendes Element, Zweiarmschwinge aus Aluminium: München hat sich nicht mit dem Auswählen von Teilen aus der Serienproduktion zufrieden gegeben. Die 46-mm-Teleskopgabel, einstellbar in Kompression und Zugstufe, ist eine Verwandte der S 1000 R, aber die Geometrie wurde auf Stabilität statt auf reine Agilität ausgerichtet. Radstand von 1.548 mm, erhöhte Lenkkopfschmalseite, Federwege von 140 mm vorne und 150 mm hinten: man ist eindeutig näher an einem erhöhten Roadster als an einem echten Trail. Die Reifen 120/70-17 und 190/55-17 bestätigen diese Ausrichtung, sportliche Dimensionen, die auf einem Waldboden nichts zu suchen haben.

Die Elektronik ist das eigentliche Spielfeld dieser Maschine. Serienmäßig ASC und zwei Fahrmodi. Optional erschließen die Pro-Modi eine Traktionskontrolle DTC mit Neigungssensor, einen Quickshifter ohne Kupplung, eine semiaktive ESA Dynamic-Federung mit vier Konfigurationen, einen Tempomat. Das ABS Pro passt seinen Eingriff an den Neigungswinkel an, was das Verhalten beim Bremsen in Kurven konkret verändert. Für diejenigen, die eine BMW S 1000 XR gebraucht auf dem Kleinanzeigenportal oder anderswo suchen, wird das Vorhandensein dieser Optionen einen echten Unterschied im Alltag machen. Der Dynamic Pro-Modus richtet sich stattdessen an erfahrene Fahrer: er lässt das Vorderrad hochkommen und fordert den Fahrer auf, die Grenzsituationen selbst zu bewältigen.

Die Bremsanlage besteht aus zwei schwimmenden 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln von Brembo und einer 265-mm-Scheibe hinten. Robust, effektiv, ohne Überraschungen. Das Ganze bildet ein Motorrad, das auf der Autobahn lange Strecken bewältigen kann, auf kurvenreichen Straßen leistungsstark ist und dank des 20-Liter-Tanks und des angegebenen Kraftstoffverbrauchs von 6,7 Litern pro 100 Kilometer auf langen Strecken komfortabel ist. Die Sitzhöhe von 840 mm filtert einen Teil des Marktes von Kleinmotorradfahrern aus, und das Gewicht von 228 kg macht sich bei niedrigen Geschwindigkeiten bemerkbar. Aber für den sportlichen Tourenfahrer, der 600 Kilometer am Tag zurücklegen will, ohne auf das Vergnügen zu verzichten, eine GSX-R in den Pässen zu überholen, ist der Test der BMW S 1000 XR eine Offenbarung. Es ist nicht das vielseitigste Motorrad in diesem Segment, sondern das Radikalste. Und das wird bei den Bayern selbstbewusst vertreten.