Schlüsselleistung
Technische Daten
Motor
- Hubraum
- 999 cc
- Leistung
- 165.0 ch @ 11000 tr/min (120.4 kW)
- Drehmoment
- 114.0 Nm @ 9250 tr/min
- Motortyp
- In-line four, four-stroke
- Kühlung
- Liquid
- Verdichtungsverhältnis
- 12.0:1
- Bohrung × Hub
- 80.0 x 49.7 mm (3.1 x 2.0 inches)
- Ventile/Zylinder
- 4
- Nockenwellen
- 2 ACT
- Kraftstoffsystem
- Injection. Electronic Injection
- Steuerung
- Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
- Starter
- Electric
Fahrwerk
- Rahmen
- Aluminium composite bridge frame, partially self-supporting engine
- Getriebe
- 6-speed
- Endantrieb
- Chain (final drive)
- Kupplung
- Multiplate clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically controlled
- Vorderradaufhängung
- Upside-down telescopic fork 46 mm, compression and rebound stage adjustable
- Hinterradaufhängung
- Aluminium 2-sided swing arm, rebound damping adjustable
- Federweg vorne
- 150 mm (5.9 inches)
- Federweg hinten
- 140 mm (5.5 inches)
Bremsen
- Vorderradbremse
- Double disc. ABS. Floating discs. Four-piston calipers.
- Hinterradbremse
- Single disc. ABS. Floating disc.
- Vorderreifen
- 120/70-ZR17
- Vorderreifendruck
- 2.50 bar
- Hinterreifen
- 190/55-ZR17
- Hinterreifendruck
- 2.90 bar
Abmessungen
- Sitzhöhe
- 840.00 mm
- Radstand
- 1548.00 mm
- Länge
- 2183.00 mm
- Breite
- 940.00 mm
- Höhe
- 1408.00 mm
- Tankinhalt
- 20.00 L
- Gewicht
- 228.00 kg
- Trockengewicht
- 178.00 kg
- Neupreis
- 17 000 €
Übersicht
Stellen Sie sich eine S 1000 RR vor, die sich für einen Roadtrip anstelle eines Trackdays entschieden hat, die ihre Slicks gegen Straßenreifen eingetauscht und ihren Bodenabstand um einige Zentimeter erhöht hat. Das ist ungefähr die DNA der BMW S 1000 XR. München hat den sportlichen Tourenmotorrad-Trail nicht erfunden, aber mit diesem Motorrad hat der bayerische Hersteller definiert, was diese Kategorie wirklich bedeuten kann, wenn man ihr 165 PS bei 11.000 U/min in die Adern pumpt.

Der Reihenvierzylinder, der die BMW S 1000 XR antreibt, stammt direkt aus dem Motorblock der Trackday-RR, wurde aber für die Straße deutlich entschärft. Überarbeitete Nockenwellen, neu gestaltete Ansaugkanäle, maximale Drehzahl um 2.000 Umdrehungen im Vergleich zum Tracktool reduziert: das Ergebnis ist ein Motor, der seine 114 Nm Drehmoment bei 9.250 U/min mit einer Progressivität abgibt, die in der reinen Sportmaschine fehlt. Es bleibt dennoch ein Motorrad, das Respekt verdient. Zum Vergleich: Die Ducati Multistrada 1200 DVT und die KTM 1290 Super Adventure spielen in der gleichen Liga, und der Test der BMW S 1000 XR zeigt, dass die Bavaria auf freier Strecke vor keiner von ihnen zurückschreckt. Mit 228 Kilogramm fahrfertig und einem 20-Liter-Tank folgt die Reichweite dem Tempo ohne Zwang.
Das Chassis ist eine Eigenkreation der XR, keine einfache Übernahme des Rahmens des Roadsters. Aluminium-Vier-Element-Struktur, Motor als tragendes Element, Aluminium-Schwingarm mit zwei Gelenken: es ist robust, konzipiert, um sowohl das Gewicht von Gepäck als auch die Begeisterung eines Fahrers zu bewältigen, der zu viel verlangen würde. Die 46-mm-Telegabel übernimmt die Philosophie der S 1000 R, mit einstellbaren Kompressions- und Dämpfungsreglern. Der Radstand von 1.548 mm sorgt für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, was wichtig ist, wenn man von einem Motorrad spricht, das mit den im Tacho angezeigten 200 km/h flirtet. Die BMW S 1000 XR Höchstgeschwindigkeit ist kein Luftschloss, und jeder, der schon einmal eine lange Autobahn-Gerade erlebt hat, versteht, warum BMW S 1000 XR Koffer zu den meistverkauften Zubehörartikel der Reihe gehören.

Die elektronische Ausrüstung verdient es, genauer betrachtet zu werden, da sie so dicht ist. Serienmäßig verfügt das Motorrad über das Traktionskontrollsystem ASC und zwei Fahrmodi: Road, der die Gasannahme und die Hilfen für die tägliche Nutzung auf trockenem Asphalt kalibriert, und Rain, der die Leistung auf 146 PS reduziert und alle Eingriffe abmildert. Die Pro-Modi öffnen optional den Zugang zur Traktionskontrolle DTC mit Winkelmesser, die feiner in ihrer Steuerung ist, sowie zu den Modi Dynamic und Dynamic Pro. Letzterer lässt den Fahrer selbst Wheelies steuern und erfordert eindeutig eine solide Erfahrung. Das ABS Pro, das das Bremsen an den Neigungswinkel anpasst, ist eine der wirklich guten Ideen dieser Generation. Der Shifter Pro für Schaltvorgänge ohne Kupplung rundet das Angebot optional ab. Bei einer gebrauchten BMW S 1000 XR ist es entscheidend zu prüfen, welche Optionen bei der Bestellung angekreuzt wurden, da dies das Budget und das Fahrerlebnis grundlegend verändert.

Was fraglich ist, ist die Preisgestaltung. Bei einem Listenpreis von 17.000 Euro zum Zeitpunkt der Einführung richtete sich die XR an erfahrene Sport-Tourenfahrer, die bereit waren, den Preis für eine High-End-Vielseitigkeit zu zahlen. Die folgenden Generationen, die regelmäßig unter den Begriffen BMW S 1000 XR 2020, 2021, 2022 oder 2024 zu finden sind, haben auf diesen soliden Grundlagen weiterentwickelt, wobei jede Baureihe Detailverbesserungen hinzufügte, anstatt eine Revolution zu sein. Die Version 2019 ist daher eine solide Basis, die auf dem Markt für gebrauchte BMW S 1000 XR zu Preisen erhältlich ist, die sie endlich für diejenigen zugänglich machen, die zögerten. Es ist kein Anfängermotorrad und auch kein Trail, der Waldwege bewältigen kann: das Reifenprofil 120/70-17 und 190/55-17 macht es deutlich. Es ist ein überarbeitetes GT, das Pässe und Autobahnen mit demselben Appetit frisst und Sie zur Ordnung ruft, wenn Sie es vergessen.
Serienausstattung
- Assistance au freinage : ABS de série
Praktische Infos
- La moto est accessible aux permis : A
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