Suzuki 1000 Katana S 2021 — Technische Daten

Als Suzuki beschloss, die Katana wiederauferstehen zu lassen, erwartete niemand eine mechanische Revolution. Die Marke aus Hamamatsu hat schlicht aus ihren eigenen Archiven geschöpft, die scharfe Ästhetik der 80er Jahre auf die bewährte Basis der GSX-S 1000 gepfropft und das Ergebnis einer nostalgischen, aber dem Modernismus nicht abgeneigten Kundschaft serviert. Der 999 cc große Reihenvierzylinder, direkter Nachfahre des Blocks der alten GSX-R-Generation, leistet 153 PS bei 10.000 U/min und 107,9 Nm bei 9.500 U/min. Das ist solide, nervig, mit jener Vorliebe für hohe Drehzahlen, die die sportliche Linie der Marke kennzeichnet.

Die S-Version erhebt keinen Anspruch darauf, die Dinge auf technischer Ebene zu verändern. Weder überarbeitetes Fahrwerk noch neu kalibriertes Motorsteuergerät. Suzuki spielt eine andere Melodie, jene der zugänglichen Individualisierung, und tut dies mit Konsequenz. Die Windschutzscheibe wird durch ein umhüllenderes Element ersetzt, das wie ein Katalogteil über das Original geschraubt wird. Tankschutzpads kleiden die Flanken. Ein zweifarbiger schwarz-roter Sattel ersetzt die Standardeinheit. Das Gesamtbild verleiht eine ausgeprägtere Identität, etwas, das an Sonderauflagen erinnert, die japanische Tuner in den 90er Jahren für lokale Märkte zusammenstellten.

Das eigentliche Argument dieser Variante lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: Akrapovic Titan-Carbon. Der serienmäßige Auspuffkrümmer weicht einem handgefertigten Stück, das knapp 3 zusätzliche PS freisetzt, 2,2 Nm Drehmoment hinzufügt und das Gesamtgewicht um ein Kilogramm und hundert Gramm reduziert. Bei einem Motorrad, das bereits 214 kg vollgetankt wiegt, bleibt der Gewinn symbolisch – der akustische Nutzen jedoch nicht. Diese Art von Auspuffanlage verwandelt den klanglichen Charakter einer Maschine, verleiht jedem Gasstoß Biss, eine Präsenz, die die Standardversion nicht für sich beansprucht.

Im Vergleich zur Neo-Retro-Konkurrenz verteidigt die Katana S eine klare Positionierung. Sie ist keine Kawasaki Z900RS mit ihren verführerischen Rundungen, auch keine Honda CB1000R mit ihrem schlichten, minimalistischen Design. Sie ist aggressiver in der Form, sportlicher in den Genen und richtet sich an einen Fahrer, der einen Look aus vergangenen Zeiten möchte, ohne die 250 km/h am Ende der Geraden zu opfern. Die Sitzhöhe von 825 mm und das Temperament des Motors sprechen eher mittlere Körpergrößen und gesammelte Erfahrung an. Anfänger werden gebeten zu warten.

Der Preis liegt bei 14.199 Euro, also 500 Euro mehr als die Standard-Katana. Suzuki gleicht dies mit einem Kundenvorteil von 900 Euro aus, was den Unterschied auf ein vernünftiges Niveau bringt – für jene, die ihr Motorrad ohnehin mit einem Aftermarket-Auspuff und Individualisierungszubehör aufwerten wollten. Liest man die Liste der Serienausstattung dieser S, erweist sich die Rechnung sogar als vorteilhaft.