BMW S 1000 XR 2020 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, ein BMW-Ingenieur kommt abends erschöpft nach Hause, stellt die technischen Datenblätter der S 1000 RR und der R 1250 GS nebeneinander und beschließt, am nächsten Morgen etwas ausgesprochen Unvernünftiges zu tun. Das Ergebnis ist die BMW S 1000 XR. Nicht ein Trail, der am Wochenende zum Sportler wird, noch keine umfunktionierte Supersportmaschine, die für den TÜV getarnt ist. Eher eine Maschine, die ihr Lager gewählt hat, ohne sich wirklich ein Lager zu wählen, und diese Widersprüchlichkeit mit einer ruhigen Arroganz zu 17.900 Euro verkörpert.

Das Reihenvierzylinder-Triebwerk mit 999 cm³ ist das Herzstück, und es verdient es, genauer betrachtet zu werden. BMW hat die Architektur der letzten Generation der RR übernommen, im Detail mit kürzeren Pleuelstangen, leichteren Hubkolben, einer weniger kraftaufwendigen Wegfahrsperre und hat die Wasser- und Ölpumpen in einem einzigen Modul vereint, um fünf Kilo von der gesamten mechanischen Einheit zu sparen. Das Shiftcam, dieses variable Nockenwellensystem, das der Supersportmaschine ihren Stolz verleiht, wurde nicht übernommen. Warum, sagt BMW nicht explizit. Vielleicht um der RR ihren Status als absolute Maschine zu erhalten. Vielleicht aus Kostengründen in einem Segment, in dem die Ducati Multistrada V4 und die KTM 1290 Super Adventure ebenfalls in den Ellenbogen schieben. Es spielt keine Rolle. Dieses Triebwerk leistet 165 PS bei 11.000 U/min und 114 Nm bei 9.250 U/min, Werte, die in einem ehrlichen Trail fehl am Platz wirken. Unter 8.000 Touren bleibt der Charakter beherrschbar, fast gelassen. Sobald man diese Schwelle überschreitet, beginnt ein anderes Gespräch, weniger höflich, viel körperlicher. Der Pilot, der bei mittleren Drehzahlen eine sanfte Laufruhe sucht, wird etwas enttäuscht sein. Derjenige, der spüren will, wie sich eine Maschine in geraden Bahnen aufschwingt, wird ohne Einschränkung bedient.

Das Chassis wurde ebenfalls grundlegend überarbeitet. Das Verbundaluminium-Rahmen integriert den Motor stärker als strukturelles Element, der Schwingarm wird leichter und verbindet sich ohne Umlenkhebel direkt mit dem Dämpfer für mehr Reaktionsfreudigkeit. Der Federweg beträgt 150 mm auf beiden Seiten, die Lenkkopfneigung wird leicht verringert, der Radstand von 1.548 mm wird etwas verkürzt. Die Räder stammen direkt von der S 1000 RR und sparen weitere 1,8 Kilo an ungefederten Massen. Angekündigtes Ergebnis: zehn Kilo weniger als bei der vorherigen Generation. Das Gewicht auf der Waage beträgt 226 Kilo vollgetankt, was die Diät etwas relativiert, aber immer noch im Rahmen des Segments liegt. Die originalen Hayes-Vierkolben-Bremssättel, die die Brembo ersetzt haben, leisten ernsthafte Arbeit: bissig, dosierbar, ohne Härte.

Die bordeigene Elektronik wurde erheblich verdichtet. Die semiaktive Dynamic ESA-Federung wird serienmäßig, der sechsachsiale Trägheitsmesssensor ebnet den Weg für ein in Kurven funktionierendes ABS Pro, vier Fahrmodi ersetzen die beiden alten, und die Dynamic Brake Control verhindert jegliche ungewollte Gasstöße beim Bremsen. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das von der Supersportmaschine übernommen wurde, zentralisiert die Navigation, die Modi, die Neigungswinkel, den eingelegten Gang und die Bremsintensität. Es ist dicht, sehr dicht, und es braucht Zeit, um alle Schichten zu beherrschen. Für diejenigen, die noch weiter gehen wollen, bietet BMW 1000 xr eine umfangreiche Optionsliste, von integrierten Kofferhaltern über Up&Down-Schaltassistenten bis hin zu leichten M-Rädern und adaptiver Kurvenbeleuchtung.

An Bord bleibt die Position die eines reisefähigen Trails mit einer leichten Vorlage, ein engeres Lenkrad um 30 mm und ein Pilot um 20 mm weiter vorne als bei der alten Version. Dies ist kein Motorrad für Anfänger. Das Format, die verfügbare Leistung bei hohen Drehzahlen und die Reaktionsfreudigkeit des Fahrwerks erfordern Erfahrung und eine gewisse Klarheit im Umgang mit dem Potenzial. Für den Reisenden, der jährlich Tausende von Kilometern zurücklegt und sich einen Fahrspaß ohne Konsequenzen gönnen möchte, ist die BMW S 1000 XR 2020 ein stimmiges Angebot, wenn auch teuer in der Anschaffung und potenziell schwer im intensiven Gebrauch mit Gepäck. Im Vergleich zur Multistrada oder der SuperAdventure ist sie weniger universell, aber schärfer, wenn die Straße leer wird und der Tacho ernsthaft ansteigt. Das ist genau das, was sie verspricht, und sie hält Wort.