BMW S 1000 XR 2021 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Superbike-Piloten vor, der eines Morgens beschließt, mit seinem Gepäck in den Urlaub zu fahren. Er behält seinen Motor, lässt sich einen höheren Lenker anbringen, bestellt eine imposantere Verkleidung und setzt seine Reise fort, als wäre nichts geschehen. Das ist im Wesentlichen die Philosophie hinter der BMW S 2021 XR, einer Maschine, die sich weigert, zwischen reinster Performance und dem Komfort des Großraumtouring zu wählen. Mit 18.100 Euro im Basispreis richtet sie sich an einen erfahrenen Fahrer, der alles möchte, jetzt, ohne Kompromisse.

Unter der neu gestalteten Verkleidung befindet sich der gleiche 999-ccm-Reihenvierzylinder aus der RR-Linie, der optimiert, abgemagert und rationalisiert wurde, so dass allein der Motor fünf Kilogramm abnimmt. BMW hat es sich für diese 2021er Version nicht zur Aufgabe gemacht, die Zahlen in die Höhe zu treiben: 165 PS bei 11.000 U/min, 114 Nm bei 9.250 U/min, nichts mehr als die Vorgängergeneration. Angesichts der Ducati Multistrada V4 oder der KTM 1290 Super Adventure weist die BMW S 1000 XR dennoch eine der höchsten Leistungen im Segment auf. Die eigentliche Arbeit der Ingenieure konzentrierte sich auf die Leistungsentfaltung im mittleren Drehzahlbereich, wo der Motor manchmal etwas kraftlos war. Das Ergebnis ist ehrlich, aber man muss ehrlich sein: Dieser Vierzylinder erwacht erst wirklich über 8.000 U/min zum Leben. Davor schnurrt er sauber, zieht ordentlich, aber überrascht niemanden. Jenseits dieser Drehzahl ist es eine andere Geschichte. Der Schub wird deutlich, direkt, fast aggressiv für eine Maschine mit 226 kg in fahrbereitem Zustand. Man versteht sofort, woher das Erbgut kommt.

Das Chassis hat ebenfalls eine umfassende Überarbeitung erfahren. Der Aluminiumrahmen integriert den Motor stärker als strukturelles Element, der Schwingarm ist sowohl leichter als auch reaktionsfreudiger dank des Wegfalls der Umlenkhebel, und die Federwege betragen auf beiden Seiten 150 mm. Die semiaktive Dynamic ESA-Federung ist nun serienmäßig, was die Alltagstauglichkeit deutlich verbessert. Das ABS wird zum Pro mit sensibler Kurvenbremsung, das sechsachsiale Trägheitsmessgerät steuert die gesamte Elektronik, und vier Fahrmodi ermöglichen es, vom sanften Rain-Modus zum Dynamic Pro zu wechseln, der dem Fahrer erlaubt, selbst Wheelies zu kontrollieren. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay fasst all dies zusammen und bietet eine ausgezeichnete Lesbarkeit. Wer einen umfassenden BMW S 1000 XR Testbericht sucht, wird hier eine Maschine finden, deren elektronische Ausstattung mehrere Stunden der Einarbeitung erfordert, bevor sie voll ausgeschöpft werden kann.

Das Gewicht bleibt ein heikles Thema. Offiziell hat die Maschine im Vergleich zu ihrem Vorgänger zehn Kilogramm abgenommen. Tatsächlich weist die BMW S 1000 XR 2021 226 kg in fahrbereitem Zustand auf, gegenüber 228 kg für die Vorgängerversion. Die bayerische Arithmetik lässt nachdenklich werden. Das ist kein Dealbreaker, die vier Kolben-Bremssättel mit radialer Befestigung bieten trotz der Masse eine präzise und dosierbare Bremsleistung, aber man muss es berücksichtigen, sobald das Tempo zunimmt. Die Fahrposition ist hingegen mit dem Sport-Touring-Positionierung konsistent: Der Lenker ist 30 mm schmaler als zuvor, der Fahrer ist 20 mm weiter vorne positioniert, die Sitzhöhe beträgt 790 mm über dem Boden. Komfortabel für durchschnittliche Größen auf langen Strecken, nicht ideal für kleinere Fahrer.

Die Optionsliste ist so lang wie die Liste der Alpenstraßen. BMW S 1000 XR Koffer mit integriertem, in die Heckverkleidung eingelassenem Schnellmontagesystem, M-Felgen, bidirektionaler Quickshifter, beheizte Griffe, Tempomat, adaptives Kurvenlicht. All diese zusätzlichen Budgetposten erinnern daran, dass BMW auch Zubehör verkaufen kann. Für diejenigen, die sich nach einer gebrauchten BMW S 1000 XR oder einem Preisvergleich zwischen den Baujahren 2020, 2022 oder 2023 erkundigen, stellt die 2021er Version das erste Baujahr dieser überarbeiteten Plattform dar, also den Ausgangspunkt für eine noch zu bestätigende Langzeiterfahrung. Es ist nicht die GS und ihre legendäre Universalität. Es ist eine Straßenmaschine und für schnelle Autobahnen, konzipiert für Fahrer, die auch auf Reisen ihre sportliche Seite ausleben.