BMW S 1000 XR 2017 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, ein Münchner Ingenieur erhält folgende Anweisung: Nehme den Motor und das Chassis eines Rennstrecken-Roadsters, übertrage diese auf eine erhöhte Plattform, bekleide das Ganze mit einer Karosserie, die an das Abenteuer schielt, und liefere etwas, das in der Lage ist, Frankreich im Eiltempo zu durchqueren. Das Ergebnis ist die BMW S 1000 XR, eine Maschine, die sich kategorisch weigert, in eine Schublade zu passen.

Der Reihenvierzylinder, der unter dieser massiven Verkleidung schlägt, hat wenig mit der traditionellen Trail-Philosophie gemein. Abgeleitet vom Block der S 1000 RR, mit neu gestalteten Ansaugkanälen und Nockenwellen, die für eine Reduzierung der maximalen Drehzahl um 2.000 Umdrehungen pro Minute neu kalibriert wurden, leistet er dennoch 165 PS bei 11.000 Umdrehungen pro Minute und 112 Nm Drehmoment bei 9.250 Umdrehungen pro Minute. Für den BMW S 1000 XR Test reichen diese Zahlen aus, um die Maschine sofort in eine eigene Kategorie einzuordnen. Die Ducati Multistrada 1200 DVT und die KTM 1290 Super Adventure spielen in der gleichen Liga, aber keine der beiden beansprucht eine so direkte Abstammung von einer Rennstrecken-Sportmaschine. Hier dient der Motor auch als tragendes Element des perimetrischen Aluminiumrahmens, einer vierteiligen Struktur, die der XR ihr eigenes Skelett verleiht, das sich von dem der S 1000 R und RR unterscheidet.

Mit 228 kg fahrfertig wiegt die BMW S 1000 XR 10 kg weniger als eine R 1200 GS, aber 20 kg mehr als der Roadster, von dem sie abstammt. Der 20-Liter-Tank und der Radstand von 1.548 mm verleihen ihr eine beruhigende Stabilität auf langen Strecken, während die 46-mm Upside-Down-Gabel und die Federwege von 140 mm vorne und 150 mm hinten ihr ausreichend Flexibilität bieten, um schlechte Straßen zu verschlucken, ohne Spuren zu hinterlassen. Es ist kein echtes Hindernisüberwindungsgerät, die Reifenmontage in 120/70-17 und 190/55-17 bestätigt dies unmissverständlich. Diese Abmessungen sprechen für Straße und Sport, nicht für Waldwege.

Die elektronische Ausstattung dieser Maschine verdient es, genauer betrachtet zu werden. Serienmäßig sind das Traktionskontrollsystem ASC und zwei Fahrmodi: Road, kalibriert für die Effizienz auf trockenem Asphalt, und Rain, der die Leistung auf 146 PS reduziert und jede Gasgriffbewegung abmildert. Optional bieten die Pro-Modi eine Traktionskontrolle DTC mit Neigungssensor, zwei Dynamic- und Dynamic Pro-Modi für Piloten, die wissen, was sie tun, die semi-aktive ESA-Federung, den Shifter Pro für Gangwechsel ohne Kupplung und einen Tempomat. Das Pro-ABS, das das Bremsen in Abhängigkeit vom Neigungswinkel moduliert, ist eines der ausgereiftesten Systeme seiner Art auf dem Markt. Wer auf Le Bon Coin oder anderswo eine gebrauchte BMW S 1000 XR sucht, wird feststellen, dass gut ausgestattete Exemplare vorhanden sind, solange die Anwesenheit dieser Optionen überprüft wird, die von Erstbesitzern oft angekreuzt werden.

Die 840 mm hohe Sitzhöhe positioniert den Fahrer eindeutig in einer hohen und aufrechten Sitzposition, zwischen dem nervösen Roadster und dem entspannten Tourenmotorrad. Das Armaturenbrett, das von der S-Familie übernommen wurde, vermittelt eine permanente sportliche Atmosphäre. Mit einem Startpreis von 16.300 Euro im Jahr 2017 befand sich die XR im oberen Bereich der Preisspanne, aber die sukzessiven Weiterentwicklungen des Modells, die in den technischen Daten der Versionen 2020, 2021, 2022 und späteren zu finden sind, haben diese Preisvorstellung durch stetige Verbesserungen gerechtfertigt. Für jeden, der eine BMW S 1000 XR Motorrad sucht, das zwei Regionen vor dem Mittagessen erreichen kann, Platz für Seitenkoffer für das Wochenende bietet und sich auf einer Bergstraße in eine scharfe Maschine verwandeln kann, ist das Angebot schwer zu widerlegen. Die Zielgruppe sind eindeutig erfahrene Tourenfahrer, die mit Leistung vertraut sind und nicht zwischen Komfort und Adrenalin wählen möchten.