Suzuki 1000 Katana 7584 2020 — Technische Daten

Als Suzuki 2019 den Namen Katana wiederaufleben lässt, ist das ein riskantes Unterfangen. Eine Ikone der 80er-Jahre zu resurrektieren – jene, die die Konkurrenz mit ihren messerscharfen Linien aus der Feder von Hans Muth überrumpelt hatte – lässt sich nicht ohne klare Haltung bewerkstelligen. Die auf der Motor Bike Expo in Verona Anfang 2020 gezeigte Version 7584 erhebt keinen Anspruch darauf, eine beim Händler verkaufte Kleinserie zu sein. Sie ist ein Ausstellungsstück, eine Gedächtnisübung, deren Name aus zwei grundlegenden Jahreszahlen schöpft: 1975, dem Jahr, in dem die Projektidee keimt, und 1984, dem Erscheinungsjahr der 750 mit versenkbarem Scheinwerfer, inspiriert vom Konzept ED-2.

Der Ansatz ist aufrichtig. Suzuki versucht nicht, einen neuen Motor unter einer nostalgischen Verkleidung zu verbergen. Die mechanische Basis stammt direkt von der GSX-S 1000, einem modernen Naked Bike, dessen Reihenvierzylinder mit 999 cc 150 PS bei 10.000 U/min und 105,9 Nm bei 9.500 U/min leistet. Das Ganze in einem Aluminium-Brückenrahmen, mit einer 43-mm-Upside-down-Gabel vorne und einem Monodämpfer hinten. Die Brembo-Vierkolbensättel an zwei 310-mm-Scheiben geben beim Verzögern Sicherheit. Mit 215 kg vollgetankt und einem 12-Liter-Tank ist die Katana kein Leichtgewicht, doch die Sitzhöhe von 825 mm bleibt für eine mittelgroße Statur erreichbar. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Was die 7584 auszeichnet, ist die farbliche Gestaltung. Das Serienkleid weicht einem strengeren Mattgrau, über das blaue und gelbe Streifen verlaufen, die direkt von der Farbpalette der damaligen Zeit inspiriert sind: Das Blau ist eine historische Suzuki-Signatur, das Gelb evoziert die Motorgehäuse, Felgen und den Ventildeckel, die Liebhaber der ersten Generation sofort wiedererkennen. Die Lufteinlässe an den Flanken wurden entfernt, um die Silhouette zu bereinigen. Am Heck ersetzt ein Yoshimura R-11-Auspuff den Seriensammler, ein zweifarbiger rot-schwarzer Sitz setzt einen Kontrastpunkt, und ein Vorderradkotflügel aus Carbon vervollständigt die Liste der sichtbaren Modifikationen.

Die Positionierung der Katana – sowohl in ihrer kommerziellen Form als auch in dieser Messeversion – gibt zu denken. Gegenüber einer Kawasaki Z900RS, die die Vintage-Karte mit mehr stilistischer Finesse spielt, oder einer Triumph Speed Triple, die ihren modernen Charakter stärker annimmt, sucht die Katana ein mitunter instabiles Gleichgewicht zwischen Hommage und zeitgemäßer Relevanz. Zu 20.000 Euro in der Standardversion ist sie teurer als eine Z900RS und verlangt vom Käufer echte Überzeugung. Das Verdichtungsverhältnis von 12,2:1 und die Bohrung von 73,4 mm bei 59 mm Hub versprechen einen Motor, der hohe Drehzahlen liebt – was einem erfahrenen Fahrer besser entgegenkommt als einem Einsteiger.

Die 7584 wird nie in einer Garage stehen. Sie hat ihre Ausstellungsrunden gedreht, Blicke auf sich gezogen, Diskussionen in den sozialen Netzwerken ausgelöst. Ihre Aufgabe ist erfüllt. Was bleibt, ist die Frage, die dieses Motorrad Suzuki seit seiner Rückkehr stellt: Glaubt die Marke wirklich an die Katana als Zukunftsprodukt – oder lediglich als Kommunikationsträger, um eine rentable Nostalgie für die Dauer einer Messe zu wecken?