Suzuki GSX-S1000GX Plus 2025 — Technische Daten

Suzuki hat stets auf eine konsistente Preisgestaltung gesetzt, manchmal auf Kosten der Ambition. Mit der GSX-S1000GX hat die Marke aus Hamamatsu eine unerwartete Wendung genommen: ein Sport-GT-Crossover, das darauf ausgelegt ist, Kilometer schnell, sehr schnell zu bewältigen, mit einem auffälligen Aussehen und einer Elektronik, die mit den besten europäischen Herstellern mithalten kann. Das Problem war, dass die Basisversion im Vergleich zu einer BMW S 1000 XR oder einer Ducati Multistrada V4 etwas karg wirkte, die von Anfang an die gesamte GT-Ausstattung liefern, die ein anspruchsvoller Reisender erwartet. Die Plus-Version versucht, dies zu korrigieren.

Dieses Paket beschränkt sich nicht darauf, zwei 26-Liter-Koffer an die Seiten des Motorrads zu montieren. Es definiert die Identität des Motorrads neu. Die Griffheizung, ein Zubehörteil, das man erst im November an einem Morgen vermisst, ist endlich vorhanden. Auch die Soziussitzbank erhält besondere Aufmerksamkeit: rote Nähte, GSX-S-Stickerei, überarbeiteter Schaumstoff. Das sind Details, aber gerade diese Details machen den Unterschied, wenn man 600 Kilometer am Stück auf der Straße teilt. Und der Preis des Pakets, 999 Euro, bleibt angemessen, wenn man bedenkt, dass die Koffer allein im Katalogpreis in diese Richtung gehen.

Unter all dieser Touring-Bekleidung darf man nicht vergessen, was die GSX-S1000GX im Kern ist: ein Sportmotorrad im Touristenkleid. Der 999-ccm-Reihenvierzylinder, direkter Erbe des Blocks, der den GSX-R1000 antreibt, leistet 152 PS bei 11.000 U/min und entwickelt ein Drehmoment von 105,9 Nm bei 9.250 U/min. Das Aluminium-Doppelrohrrahmenchassis, die Brembo-Bremssättel mit vier Kolben vorne, die Reifen 120/70 und 190/50 auf 17-Zoll-Felgen: all das spricht für eine Rennstrecke, die in ein Grand-Touring-Fahrzeug umgewandelt wurde. Die elektronisch einstellbaren Semi-Active-Federungen verbinden die beiden Welten und absorbieren Unebenheiten im Asphalt, ohne dabei die Kurvengier zu beeinträchtigen.

Das Elektronikpaket ist vollständig und modern: Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Drift-Kontrolle, Fahrmodi, Quickshifter, Tempomat, adaptives Bremsen mit Neigungssensor, 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm, Bluetooth-Konnektivität. Auf dem Papier gibt es nichts zu beanstanden. In der Praxis bieten einige Wettbewerber eine intuitivere Integration, insbesondere Honda mit seiner Africa Twin oder Kawasaki mit seiner Versys 1100. Die GSX benötigt etwas Zeit, um ihre Menüs zu erlernen, aber sobald sie nach eigenem Geschmack konfiguriert ist, hält sie, was sie verspricht. Die 232 kg vollgetankt liegen innerhalb der Norm für das Segment, und die Sitzhöhe von 845 mm wird den meisten Staturen ohne Jonglieren im Stillstand entsprechen.

Für 19.098 Euro richtet sich die GSX-S1000GX Plus an einen erfahrenen Tourenfahrer, der Vielseitigkeit ohne Verzicht auf den Fahrspaß des Hubraums wünscht. Dies ist kein Motorrad für Anfänger, noch für diejenigen, die friedliche Touristen spielen wollen. Es ist eine angespannte Maschine, vollgepackt mit Technologie, die 250 km/h erreichen kann und für eine Übernachtung zu zweit ausgestattet ist. Der 19-Liter-Tank begrenzt die Reichweite auf etwas mehr als 300 Kilometer bei zügigem Tempo, was regelmäßige Pausen erfordert. Suzuki hat sich für Dichte statt für Vollständigkeit entschieden. Das ist eine gute Wahl, vorausgesetzt, man akzeptiert ihre Bedingungen.