Aprilia Tuono 125 2021 — Technische Daten

Wenn eine Marke beschließt, ihren Kleinhubraum mit den Genen seiner großen Schwestern auszustatten, kann man zweierlei erwarten: kosmetisches Blendwerk oder echte Modellkohärenz. Die Aprilia Tuono 125 2021 entscheidet sich für Letzteres. Diese überarbeitete Version profitiert vom frischen Impuls der RS 660, um sich neu zu erfinden: schlankere LED-Optiken mit integrierten Blinkern, neue Verkleidungsschürze, geschwärzte Karosserieteile an Rahmen, Motor und Fußrasten. Das Ergebnis passt zur Tuono-DNA, ohne den V4 plump zu imitieren. Eine bewusste Haltung – und sie funktioniert.

Unter diesem überarbeiteten Kleid hat auch der Einzylinder-Viertakter mit 124 cc eine gründliche Kur durchlaufen. Die gesetzlichen Vorgaben begrenzen die Leistung auf 15 PS, also 10,9 kW bei 10.500 U/min – daran lässt sich nichts ändern. Aprilia hat daher an der Qualität statt an der Quantität gearbeitet: neues Magneti-Marelli-ECU, modifizierte Nockenwellen, neu gestalteter Brennraum, Iridiumzündkerze, überarbeitete Ein- und Auslasskanäle sowie ein integrierter Katalysator für die Euro5-Norm. Das Drehmoment steigt auf 10,9 Nm ab 8.250 U/min, das Durchzugsvermögen gewinnt an Geschmeidigkeit, und das Ritzel wechselt auf 58 Zähne für ein sanfteres Gasansprechverhalten. Keine Revolution, aber die Art von Feinabstimmung, die im Alltag bei einer 129 kg schweren Maschine den Unterschied macht. Ein Quickshifter bleibt optional für alle, die Gänge ziehen wollen, ohne den Fuß zu heben.

Das Fahrwerk ändert sich grundlegend nicht – und das ist eine gute Nachricht: Dieser Aluminium-Perimeter-Rahmen mit 40-mm-Upside-down-Gabel und asymmetrigem Schwingarm war bereits eines der stärksten Argumente der Aprilia Tuono 125. Die 300-mm-Vorderscheibe, gefasst von einer radialen 4-Kolben-Bremszange und kombiniert mit dem serienmäßigen Bosch-ABS, platziert die Maschine beim aktiven Sicherheitsangebot ganz oben in der Klasse. Die Version 2021 erhält einen etwas breiteren Hinterreifen auf Michelin-Bereifung. Die Sitzbank bei 810 mm bleibt für durchschnittliche Körpergrößen zugänglich, und der 14,5-Liter-Tank sorgt für eine ordentliche Reichweite angesichts des angegebenen Verbrauchs von 2,7 Litern auf 100 km.

Beim Aprilia Tuono 125 Preis von 4.489 Euro lässt sich die Konkurrenz nicht einschüchtern. Die KTM Duke 125 spielt im gleichen sportlichen Segment mit Gitterrohrrahmen und geschärfter Ergonomie. Die Honda CB125R setzt auf mechanische Raffinesse und ein Premium-Erscheinungsbild. Die Yamaha MT-125 bietet ein variables Getriebesystem. Die Aprilia antwortet mit etwas, das ihre Rivalen nicht haben: ein echtes, auf der Rennstrecke bewährtes sportliches Erbe, und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, die die Aprilia Tuono 125 auf das Niveau der Besten ihrer Klasse hebt. Das digitale LCD-Cockpit, das für diesen Jahrgang erneuert wurde, bietet eine spürbar bessere Ablesbarkeit und ermöglicht die Verbindung eines Smartphones über die Aprilia MIA-Plattform. Der Stauraum unter der Sitzbank nimmt nun ein 8-Zoll-Tablet auf – ein Detail, das für den Stadtgebrauch durchaus relevant ist.

Am Ende bestätigt dieser Test der Aprilia Tuono 125, was die technischen Daten bereits andeuteten: Diese Maschine ist für einen A1-Führerscheininhaber konzipiert, der sich nicht mit einem reinen Nutzfahrzeug zufriedengeben möchte. Sie richtet sich an den jungen Fahrer, der von einem echten Sportmotorrad träumt, ohne die Kompromisse eines Einstiegsbudgets hinnehmen zu wollen. Sie ist nicht perfekt – ihr Preis liegt leicht über dem einiger japanischer Konkurrenten mit tadelloser Verarbeitungsqualität, und ihr 4-Ventil-Einzylinder wird nie vergessen lassen, dass man auf einem 125er sitzt. Aber in einer Kategorie, in der Image genauso viel zählt wie Leistung, ist der Name Tuono kein bloßes Schmuckstück. Es ist ein Versprechen.