Daelim 125 ROADSPORT R 2011 — Technische Daten

Motorrad: Daelim 125 ROADSPORT R (2011)

Wenn eine koreanische Marke sich frontal den Königen des sportlichen Segments in 125 ccm stellt, erwartet man entweder einen Marketing-Poker oder einen echten technischen Vorschlag. Mit der Roadsport R spielt Daelim eindeutig in der zweiten Kategorie, auch wenn die Gesamterkenntnis den Enthusiasmus relativiert.

Erster visueller Eindruck: Die Vollverkleidung ist sorgfältig gestaltet, die Gabelanschlagsseite erinnert vage mit ihren Proportionen an die CBR 600 RR, mit einer zentralen Lufteinlassöffnung und mandelförmigen Scheinwerfern, die auch einen Blick auf die alte Derbi GPR Racing werfen. Es ist schwer zu erraten, dass man von einer Roadster-Basis ausgeht, die Umkleidung ist überzeugend. Man spürt den stilistischen Aufwand, und das Ergebnis gefällt jungen A1-Führerscheinbesitzern, die ein Motorrad suchen, das genauso gut aussieht wie es fährt.

Das Chassis übernimmt die Grundlagen des Roadsters Roadwin: Stahl-Gitterrohrrahmen, 35-mm-Telegabel mit 130 mm Federweg, einzelner Hinterrad-Stoßdämpfer. Ein schönes Angebot, bis man auf die Waage steigt. 162 kg Trockengewicht, das ist eine ernste Last für eine 125 ccm, deutlich über der Honda CBR 125 R, die um die 130 kg liegt. Dieses Gewicht beeinträchtigt vor allem die Bremsleistung, die einem einfachen Vordisc mit begrenzter Bisskraft anvertraut ist, wenn man sich den im digitalen Tacho angezeigten 120 km/h nähert. Für eine Maschine, die sich als sportlich positioniert, sollte dieser Schwachpunkt deutlich vermerkt werden. Auf der anderen Seite ist die Anwesenheit eines Seitenständers ungewöhnlich für das Segment: Selten bei einer Sportmaschine, vereinfacht er die tägliche Wartung und unterstreicht den praktischen Aspekt des Motorrads.

Das Armaturenbrett macht einen guten Eindruck: Digitale Geschwindigkeitsanzeige, gut ablesbares analoges Drehzahlmesser, Motor- und Kraftstofftemperaturbalkenanzeigen, Uhr und Tageskilometerzähler. Eine vollständige Ausstattung, die man nicht immer zu diesem Preis findet.

Unter der Verkleidung bricht der Motor komplett mit dem Roadster. Dieser 124-ccm-Einzylindermotor mit Flüssigkeitskühlung, elektronischer Einspritzung, DOHC und vier Ventilen pro Zylinder mit Ausgleichswelle ist solide Mechanik. Das Verdichtungsverhältnis von 12:1 und der kurze Durchmesser (56,5 x 49,5 mm) geben die Richtung vor: Dieser Motor mag es, hoch zu drehen, sehr hoch. Die 15 PS liegen bei 10.500 U/min, das maximale Drehmoment von 11,8 Nm bei 8.400 U/min. Darunter muss man geduldig sein. Aber bei hohen Drehzahlen, mit dem gut abgestuften 5-Gang-Getriebe, erwacht das Motorrad zum Leben und die Empfindungen rechtfertigen die sportliche Positionierung. Der aerodynamische Schutz der Verkleidung erweist sich auf der offenen Straße als effektiv, ein konkreter Vorteil gegenüber nackten Roadstern.

Bleibt die Frage des Preises. Für 2.995 Euro liegt die Roadsport R über der Honda CBR 125 R, einer historischen Referenz in diesem Segment. Im Vergleich zur Yamaha YZF-R 125 ist sie zugänglicher, obwohl die Japanerin mit einer überlegenen Verarbeitung und einer deutlich stärkeren Markenimage ihre Vorzüge ausspielt. Daelim bietet hier eine besser ausgestattete Maschine als die CBR, großzügiger in der Bauweise, aber sie muss noch das Vertrauen misstrauischer Käufer in den koreanischen Hersteller gewinnen. Das ist das eigentliche Wetteinsatz dieser Roadsport: ein A1-Führerscheinbesitzerpublikum davon zu überzeugen, dass sich der Ruf Kilometer für Kilometer aufbaut, nicht nur anhand der technischen Daten.