Aprilia Tuono 125 2017 — Technische Daten

Motorrad: Aprilia Tuono 125 (2017)

Manche Namen haben es schwer, und das ist auch gut so. Der Tuono von Aprilia ist eine Philosophie, bevor er ein Modell ist: schiere Sportlichkeit, ohne Verkleidung, um ein gutes Gewissen zu suggerieren. Die 125er-Version, die nach ihren rauen Zweitakt-Jahren eingestellt wurde, feiert 2017 ein Comeback in einer Form, die sie noch nie zuvor hatte. Der Zweitaktmotor ist Geschichte, ebenso die wild aufgebohrte Hubraumleistung. Die Aprilia Tuono 125 2017 basiert auf gesunden Grundlagen, denen der RS 125, mit der Karosserie und der Arroganz des großen Tuono 1100 als Gewand.

Der optische Eindruck ist überwältigend. Man steht nicht vor einer schüchternen 125er, die sich für ihre Existenz entschuldigt. Die Scheinwerfer erinnern unmissverständlich an die RSV4, das Motorschutzgitter verschluckt den Auspuff, ohne dass auch nur ein hässlicher Auspuffrohr sichtbar wird, und die seitlichen Verkleidungen verleihen eine Statur, mit der die Konkurrenz kaum mithalten kann. Die Yamaha MT-125 setzt auf sportliche Sparsamkeit, die KTM 125 Duke auf ein radikales und kantiges Aussehen. Die Aprilia Tuono 125 hingegen wählt das Theater. Es ist bewusst, vielleicht übertrieben für manche, aber verdammt effektiv, um einen A1-Führerschein-Inhaber zu überzeugen, der nicht auf einem Lernspielzeug fahren möchte.

Unter der Karosserie arbeitet ein Viertakt-Einzylindermotor mit vier Ventilen, der bis 10.500 U/min dreht, um seine 15 Pferde, also 10,9 kW und ein Drehmoment von 10,9 Nm bei 8.250 U/min freizusetzen. Diese Zahlen werden durch die A1-Verordnung vorgegeben, identisch mit dem, was direkte Rivalen bieten. Der Unterschied liegt woanders: im Perimeter-Alurahmen, der Upside-Down-Gabel mit 40 mm Durchmesser und dem Monoschwingarm mit asymmetrischem Dämpfer. Das ist echte Sportmotorrad-Mechanik, kein generisches, recyceltes Chassis. Das ABS ist serienmäßig, was zu dieser Zeit in diesem Segment nicht selbstverständlich war, und die 300-mm-Bremsscheibe, die von einem radialen Vierkolben-Sattel gebissen wird, garantiert einen mehr als ausreichenden Biss, um eine Maschine mit einem Gewicht von rund 130 kg zum Stehen zu bringen. Das Entriegeln, das oft in Foren diskutiert wird, ergibt hier kaum Sinn: die Vorschriften sind da, und das Chassis verlangt nichts besser, als in seinen gesetzlichen Grenzen gefordert zu werden.

Das Armaturenbrett verdient besondere Beachtung. Kohlefaser-Hintergrund, analoge Nadel, digitales Fenster mit Motortemperatur, Tankuhr, Batterie-Spannung und Stoppuhr mit 20-Runden-Speicher. Letzterer Punkt ist fast incongruent auf einer 125er, aber er sagt alles über das Positionierung der italienischen Marke. Die Aprilia Tuono 125 ist nicht für den Studenten gedacht, der ein preiswertes Transportmittel sucht. Sie richtet sich an den Enthusiasten, der lernen möchte, schnell zu fahren, mit einem seriösen Werkzeug in der Hand. Die 14 Liter Tankkapazität helfen, die Strecke auf der Straße zu bewältigen, und der sparsame Verbrauch eines 125er-Eilmotors erlaubt fahrlose Etappen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h entspricht den Standards des Segments, ohne Überraschung.

Der Preis hingegen sorgt nicht für Gelächter: 4.599 Euro zum Zeitpunkt der Einführung. Das ist die direkte Gegenleistung für das Fertigungsniveau und das Erbe der Marke. Auf dem Markt der gebrauchten Aprilia Tuono 125 werden Exemplare von 2017, 2018 oder 2019 logischerweise zu einem niedrigeren Preis gehandelt und stellen wahrscheinlich das beste Preis-Leistungs-Verhältnis dar. Der Test der Aprilia Tuono 125 bestätigt diejenigen, die diese Premium-Positionierung verteidigen: man hält ein kohärentes Motorrad in der Hand, das mit Bedacht gebaut wurde, nicht zusammengestellt, um Tarifkästchen anzukreuzen. Es ist eine 125er für diejenigen, die bereits entschieden haben, dass das Motorrad eine Leidenschaft sein wird, nicht eine Alternative zum Auto.