Derbi GPR 125 4T 2014 — Technische Daten

Neunzehn Weltmeistertitel schmieden einen Ruf. Derbi ist nicht zufällig in der 125er-Klasse gelandet, und die GPR verkörpert diese Sportgeschichte mit einer selbstbewussten Ambition: ein echtes Sportmotorrad für den A1-Führerschein anzubieten, ohne sich mit dem reinen Minimum zufrieden zu geben. Die Umstellung auf den Viertaktmotor war unvermeidlich. Die gesamte Kategorie hat sie vollzogen, und die Spanierin bildet da keine Ausnahme.

Dieses 124-ccm-Einzylinder-Aggregat läuft mit einem Verdichtungsverhältnis von 12:1, einem kurzen Bohrung x Hub von 58 x 47 mm und vier Ventilen pro Zylinder. Es leistet 15 PS bei 9250 U/min, was die gesetzliche Obergrenze für dieses Segment darstellt. Man sollte keine brutalen Fahrgefühle eines Zweitaktmotors der damaligen Zeit erwarten: der Viertaktmotor spielt eine andere Melodie, linearer, weniger viszeral. Im Gegenzug ist der Verbrauch angemessen, das Geräusch auch, und das Sechs-Gang-Getriebe ermöglicht es, den Motor auf der Autobahn in seinem Leistungsbereich zu halten. Die angegebenen 130 km/h sind mit etwas Geduld und einer guten Geraden erreichbar.

Wo sich die GPR wirklich von ihren direkten Konkurrenten unterscheidet, ist die Qualität ihres Fahrwerks. Eine 40-mm-Upside-Down-Gabel als Vorderradgabel, während die Honda CBR 125 oder die Kymco Quannon sich an weit konventionelleren Lösungen festhalten. Dieser Durchmesser ist der, der auf der ersten R1 zu finden war, was einen Eindruck von der Seriosität des Ansatzes vermittelt. Die Bremsanlage folgt der gleichen Logik: eine 300-mm-Scheibe, die von einem Radialbremssattel festgezogen wird, um die 120 Kilogramm des gesamten Systems ohne besonderen Aufwand zu stoppen. Das Perimeter-Aluminiumrahmen und der asymmetrische Aluminium-Schwingarm vervollständigen ein Bild, das nicht das eines reinen Sportmotorrads ist. Der hintere Stoßdämpfer, der direkt am Schwingarm befestigt ist, ohne Zwischenlenker, opfert etwas Progression auf schlechten Straßen, verstärkt aber den direkten Charakter der Maschine.

Visuell spielt die GPR ein offenes Spiel: straffe Verkleidung, zentrale Lufteinlass, unter der Sitzbank liegender Auspuff, LED-Rückleuchten, schlanke Blinker. Das digitale Armaturenbrett zeigt Drehzahl in Form einer Balkengrafik, Geschwindigkeit, Teilkilometerzähler, Uhr, Stoppuhr und Schaltsignal an. Das Fehlen eines Kraftstoffzählers in dieser Liste ist fast unverständlich für ein Motorrad, das für 4099 Euro verkauft wird, aber es ist der einzige echte Vorwurf, den man ihm in Bezug auf die Ausstattung machen kann.

Für einen jungen A1-Führerschein-Inhaber, der technische Glaubwürdigkeit ohne ein generisches Motorrad möchte, ist die GPR 125 eine kohärente Wahl. Sie wird eine tägliche Fahrt nicht in eine Grand-Prix-Session verwandeln, aber sie bietet eine echte sportliche Basis mit den dazugehörigen Komponenten in einem Segment, in dem Kompromisse oft die Regel sind.