Keeway Superlight 125 Standard Edition 2025 — Technische Daten

Motorrad: Keeway Superlight 125 Standard Edition (2025)

Stellen Sie sich einen Sonntagmorgen vor, der Kaffee ist noch warm in der Tasse, und Sie verspüren den Wunsch, etwas aufzuspannen, das Ihnen nicht den Kopf verdreht. Kein einschüchterndes Hubraumvolumen, keine Rennfahrerposition, sondern einfach ein kleiner Custom-Motorrad mit ruhiger Ausstrahlung, das Koffertaschen und einen Windschutzschild ohne Murren akzeptiert. Das ist genau die Nische, die die Keeway Superlight 125 Standard Edition 2025 anvisiert, und man muss anerkennen, dass der chinesische Hersteller, der seit langem unter dem Benelli-Banner in Europa vertreten ist, immer besser weiß, wo er seine Füße setzt.

Unter dem 12,5-Liter-Tank schlägt ein 124-ccm-Einzylinder-Viertaktmotor mit einem Bohrungsdurchmesser von 56,5 mm und einem Hub von 49,5 mm, mit einem Verdichtungsverhältnis von 9:1 und nur zwei Ventilen pro Zylinder. Nichts Revolutionäres, aber das ist auch nicht der Sinn der Sache. Die Leistung bleibt bei 10,61 PS bei 9.000 U/min, das Drehmoment bei 8,80 Nm bei 7.500 U/min. Auf dem Papier ist das das absolute Minimum für eine 125er, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h bestätigt, dass dieses Motorrad keine Autobahnambitionen hat. Das 5-Gang-Getriebe und die Kette vervollständigen ein mechanisches Gesamtpaket, das auf Zuverlässigkeit setzt, ohne zu glänzen.

Was die Standard-Version der Superlight von der Basis-Version unterscheidet, ist genau diese auf den leichten Tourismus ausgerichtete Ausstattung: Integrierte Koffer und serienmäßiger Windschutzschild. Für 2.940 Euro macht das Paket Sinn. Die Teleskopgabel mit einem Federweg von 110 mm vorne und der verstellbare Doppelsattel mit 5-facher Vorspannung hinten (73,2 mm Federweg) zeichnen ein ehrbares Fahrwerk aus, um Nebenstrecken zu befahren, ohne die Zähne aufzuzeigen. Die Scheibenbremsen an beiden Rädern geben Sicherheit, obwohl man sich innerhalb des Klassenstandards bewegt.

Das Gewicht von 190 kg fahrfertig ist hingegen ein Punkt, der zu beachten ist. Für eine 125er, die sich an junge Führerscheinbesitzer und Neulinge richtet, die den Kern der Zielgruppe dieses Motorrads bilden, ist das eine Hausnummer. Die Honda CB125F wiegt kaum über 130 kg, die Yamaha YZF-R125 bewegt sich um die 140 kg. Keeway nimmt hier voll und ganz die Custom-Ästhetik auf Kosten der Leichtigkeit, was das Rangieren im Stillstand für kleinere Staturen etwas sportlich machen kann. Die Sitzhöhe wird nicht mitgeteilt, was angesichts dieser Zielgruppe schade ist.

Die Superlight 125 Standard Edition richtet sich klar an diejenigen, die am Wochenende Spaß haben wollen, ohne sich zu ruinieren, einen Retro-Look mit minimal integrierter Funktionalität genießen und deren Fahrten selten über Schnellstraßen hinausgehen. Es ist kein technisches Highlight, und Keeway behauptet das auch nicht. Es ist ein funktionales Objekt, ordentlich verarbeitet für seinen Preis, das seinen Zweck in einem Segment erfüllt, in dem der kostengünstige Wettbewerb dicht ist. Die Wette auf die zugängliche Custom-Ästhetik geht auf, vorausgesetzt, man akzeptiert ihre Grenzen mit Klarheit.