Aprilia Tuono 125 2019 — Technische Daten

Wenn Aprilia einen Namen aus der Versenkung holt, ist es selten nur zur Dekoration. Die Aprilia Tuono 125 (2019) kommt nicht als bloße Designübung – sie kommt mit einem Erbe, das etwas zu erzählen hat. Diejenigen, die die Version mit Zweitaktmotor von Anfang der 2000er Jahre kannten, erinnern sich an eine temperamentvolle Mechanik und eine Linie, die sich von der Masse abhob. Die Aprilia Tuono 125 2t war eine andere Zeit, eine andere Philosophie. Heute haben Einspritzung, vier Ventile pro Zylinder und ein Perimeter-Aluminiumrahmen die Oberhand, eingebettet in eine Karosserie, die direkt von der großen Tuono 1100 inspiriert ist. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das offensichtlich keine Angst davor hat, sich nicht jugendlich zu fühlen.

Optisch beginnt der Test der Aprilia Tuono 125 schon vor dem Start. Die 40-mm-Telegabel, die Auspuffabdeckung, die muskulösen Seiten, der Blick, der von der RSV4 entliehen wurde – all das schafft eine Silhouette, mit der wenige 125er mithalten können. Im Vergleich zur KTM 125 Duke oder der Yamaha MT-125 spielt die Italienerin eine andere Melodie: weniger minimalistisch, theatralischer, fast protzig. Manche werden das schätzen, andere werden das Gesamtbild für eine 125 ccm etwas überladen finden. Das ist Geschmackssache. Weniger diskussionswürdig ist die wahrgenommene Qualität, die deutlich über dem Durchschnitt der Klasse liegt.

Technisch besagt die Aprilia Tuono 125 technische Datenblatt, dass es sich um einen Einzylinder mit 124,80 ccm mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1, einem Bohrungsdurchmesser von 58 mm bei einem Hub von 47 mm handelt. Die Leistung ist auf 15 PS bei 10.500 U/min begrenzt, das Drehmoment erreicht 10,90 Nm bei 8.250 U/min. Das ist die A1-Norm in ihrer ganzen Strenge. Die Höchstgeschwindigkeit der Aprilia Tuono 125 liegt bei etwa 120 km/h, was das Fahrzeug in den oberen Durchschnittsbereich seiner Kategorie einordnet, ohne die Kawasaki Z 125 auf diesem Gebiet wirklich zu übertreffen. Das Thema der Entdrosselung kommt oft in Diskussionen auf, aber Aprilia hat die Homologation sorgfältig ausgearbeitet und das ursprüngliche Potenzial reicht für den Einsatz in der Stadt und im Umland aus. Das Sechsganggetriebe erledigt seine Arbeit ohne Fehltritte und schaltet die Gänge mit einer korrekten Fluidität für die Hubraumklasse.

Das Bremssystem verdient besondere Beachtung. An der Vorderachse befindet sich eine 300-mm-Scheibe, die von einem radialen Vierkolben-Bremssattel mit serienmäßigem ABS befestigt wird. Das ist ernstes Material für eine 125 und verändert die Situation bei Notbremsungen wirklich. Die Hinterachse verfügt über eine bescheidenere Scheibe mit einem Einkolben-Bremssattel, was angesichts eines Gewichts von nicht mehr als 130 kg logisch ist. Die Sitzhöhe von 820 mm könnte bei Personen mit kurzer Statur beim Kauf eines gebrauchten Fahrzeugs Bedenken hervorrufen, ist aber dank der begrenzten Masse in der Praxis gut handhabbar. Der 14-Liter-Tank ermöglicht lange Etappen ohne Stress.

Der Preis der Aprilia Tuono 125 liegt im Katalog bei 3.999 Euro, was sie zu einem der teuersten Naked-Modelle der 125er-Klasse macht. Im Vergleich zu einer MT-125 oder einer Duke 125 ist das objektiv teuer. Man zahlt aber auch für ein analoges Instrumentendisplay mit digitalem Fenster, die Smartphone-Kompatibilität als Option und die Möglichkeit, einen Quickshifter hinzuzufügen. Die Meinung der Besitzer der Aprilia Tuono 125 neigt im Allgemeinen dazu, sich auf einen Punkt zu einigen: dieses Motorrad ist für junge A1-Fahranfänger gemacht, die ohne Komplexen und ohne schlechte Gründe fahren wollen. Es gefällt auch Fahrern, die aus praktischen Gründen auf eine 125 umsteigen und dabei nicht auf den visuellen Genuss verzichten wollen. Die Modelle von 2020 und 2021 haben die Formel nicht grundlegend verändert, was bestätigt, dass Aprilia mit diesem Baujahr 2019 genau ins Schwarze getroffen hat.