Aprilia Tuono 125 2004 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, seine eigene RS 125 einer Schönheitsoperation zu unterziehen, ist das Ergebnis die Tuono. Diese Formel hatte Aprilia bereits bei größeren Hubraummodellen ausprobiert, indem er die Verkleidungen der RSV entfernte, um einen Roadster zu schaffen, der Supersportlern das Fürchten lehrte. Diese Logik auf ein 125-Zweitaktmodell zu übertragen, war ein gewagtes Unterfangen, aber die Rezeptur funktioniert mit beeindruckender Kohärenz.

Die Transformation ist mehr als nur eine einfache Entverkleidung. Die Seitenwände der RS sind verschwunden, um einen Motorschutz und umgestaltete Kühlerbleche freizugeben, und die erzwungenen Lufteinlässe werden durch zwei Öffnungen ersetzt, was an die ersten RS-Modelle der Serie erinnert. Das bi-poutre-Aluminiumrahmen und der Aluminium-Einarmschwingarm erhalten eine matte schwarze Oberfläche, die im krassen Gegensatz zu den goldenen Felgen steht, die direkt von der RS SBK übernommen wurden. Das Ergebnis ist optisch scharf und fast aggressiv für eine 125. Die komplett neu gestaltete Gabel verfeinert die Silhouette und verleiht dem Motorrad eine muskulösere Linie als seine vollverkleidte Schwester. In Bezug auf die Sicherheit sind die serienmäßigen Radeinsätze erwähnenswert: sie begrenzen konkrete Beschädigungen im Falle eines Schlags, ein Detail, das bei einem Motorrad für junge oder lernende Fahrer geschätzt wird.

Der hoch positionierte Lenker auf Lenkern verändert grundlegend das gefühlte Fahrverhalten. Auf einer Radstand von 1345 mm und einem Trockengewicht von 129 kg dreht sich das Motorrad mit einer Leichtigkeit, die erklärt, warum Roadster die Stadtbewohner erobert haben. Aber Vorsicht vor Selbsttäuschung: Die Aprilia Tuono 125 2T ist kein Tourenmotorrad. Ihr 124,80-ccm-Eilmzylinder entwickelt 28,6 PS bei 10.500 U/min mit einem Drehmoment von 19 Nm, das bei 10.250 Umdrehungen seinen Höhepunkt erreicht. Diese Zahlen bedeuten nichts, wenn man sie außerhalb ihres Drehzahlbereichs betrachtet. Der Motor ist derselbe wie beim RS, ohne Modifikationen, was eine sechs-Gang-Schaltung bedeutet, die ohne Bedenken ausgenutzt werden kann, und ein hoher Drehzahlbereich, um die echte Leistung zu erreichen. Unterhalb dieser Drehzahl ist der Zweitaktmotor träge. Oberhalb wird die Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h recht schnell erreichbar, was daran erinnert, dass 28 PS auf 139 kg eine ernsthafte Dichte darstellen.

Auf der Fahrwerksseite sorgen die umgekehrten Gabeln vorne und der Aluminium-Einarmschwingarm für eine solide Basis, die vom RS übernommen wurde. Die Reifen 110/70-ZR17 und 150/60-ZR17 sind für den Einsatz geeignet, und die Bremsanlage mit Einzelbremszylinder an beiden Rädern liegt innerhalb der Standards der Kategorie. Es handelt sich hier nicht um ein Motorrad, das man jedes Wochenende auf der Rennstrecke einsetzen würde, obwohl die Architektur dies ermöglichen würde. Die Tuono 125 positioniert sich eher als ein vielseitiges Werkzeug: kompakt genug für die Stadt dank ihres 805-mm-Sattels, scharf genug für kurvenreiche Landstraßen und auffällig genug, um diejenigen zu begeistern, die sich von der üblichen Katalogauswahl abheben wollen. Die abgeflachte Soziussitzfläche verbessert den Komfort des zweiten Insassen im Vergleich zum RS, was bei gemischter Nutzung nicht zu unterschätzen ist.

Im Vergleich zu einem Derbi GPR Racing oder einem Gilera DNA aus der gleichen Zeit erfordert die Aprilia Tuono 125 mehr mechanische Beteiligung und Beherrschung, um sie korrekt zu nutzen. Das ist kein Fehler an sich, sondern eine Positionierung. Das Motorrad richtet sich an einen Fahrer, der weiß, was er will, der keine Demontage nach dem Kauf in Betracht zieht und der versteht, dass ein Zweitaktmotor Respekt verlangt. Für diejenigen, die heute nach einer gebrauchten Aprilia Tuono 125 suchen, liegt der ursprüngliche Verkaufspreis von 4.569 Euro zum Zeitpunkt der Veröffentlichung im oberen Segment, aber die zunehmende Seltenheit dieser Charakter-Zweitakter rechtfertigt die Investition, wenn das Exemplar gut gewartet wurde. Ein schlecht gepflegter Zweitaktmotor verzeiht wenig.