Aprilia Tuono 125 2003 — Technische Daten

Wenn Aprilia beschließt, mit Neuem etwas Neues zu schaffen, ist das Ergebnis eine Beachtung wert. Die Rezeptur der großen Tuono, die darin bestand, die Verkleidungen der RSV zu entfernen, um einen nervösen und sofort begehrenswerten Roadster zu schaffen, funktionierte so gut, dass Noale die gleiche Behandlung auch für die 125 anwandte. Das Ergebnis ist diese Aprilia Tuono 125, ein Zweitaktmotor mit dem Temperament eines Rennstreckenfahrers, der in einen aggressiven Stadtflitzer umgewandelt wurde.

Visuell ist der Bruch mit der RS 125 deutlich. Die verkleideten Seitenwände sind einer Motorschutz und Kühlerlufteinlässen gewichen, und die erzwungenen Lufteinlässe wurden neu gestaltet, um zu einer doppelten Konfiguration zurückzukehren, wie sie bei den alten RS Modelle zu finden sind. Das Perimeter-Alurahmen und der Schwingarm erhalten eine matte schwarze Oberfläche, die im Kontrast zu den goldfarbenen Felgen steht, die vom RS SBK Modell entliehen wurden. Das ist gewollt, das ist stimmig, und das verleiht eine grafische Persönlichkeit, die nur wenige 125er der damaligen Zeit beanspruchen konnten. Der hohe Lenker auf Aufklemmungen verändert die Ergonomie im Vergleich zur RS radikal: Man geht von einer halbliegenden Position zu einer aufrechten Haltung über, was Manöver in der Stadt erleichtert und eine zusätzliche Agilität freisetzt, die Stunt-Liebhaber zu schätzen wissen werden. Die serienmäßigen Schutzpads sind ein praktisches Detail, das viel über die Zielgruppe aussagt: junge A1-Führerscheinbesitzer, die nicht immer unter perfekten Bedingungen fahren werden.

Unter der Haube gibt es keine Änderungen im Vergleich zur RS 125. Es ist derselbe 124,82 cm³ Zweitaktmotor mit 54 mm Bohrung und 54,5 mm Hub und einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1. Die auf 29,2 Pferdchen begrenzte Leistung entfaltet ihre Emotionen nur, wenn man im richtigen Drehzahlbereich bleibt, oberhalb von 8.000 U/min. Darunter wird dieser Motor weich, wenig kommunikativ, fast langweilig. Das ist die Natur des Zweitakters: Entweder man spielt das Spiel, oder man langweilt sich. Das Drehmoment von 18,7 Nm fällt bei 10.000 U/min an, was eine Fahrtechnik erfordert, die Anfänger schnell lernen müssen. Mit 139 kg vollgetankt und einer Sitzhöhe von 805 mm bleibt die Maschine körperlich zugänglich, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h platziert die Aprilia Tuono 125 Höchstgeschwindigkeit im oberen Segment für eine 125er der damaligen Zeit.

Der Fahrwerksbereich übernimmt die Elemente der RS ohne Änderungen: 40-mm-Telegabel mit 120 mm Federweg, einzelner Hinterrad-Stoßdämpfer, Vorderradbremse mit einem 320-mm-Scheibenbremse, die von einem 4-Kolben-Bremssattel verzögert wird, und 220 mm hinten mit 2 Kolben. Ausstattungen, die auf viel teureren Maschinen zu finden sind, und die teilweise den Preis von 4.569 Euro erklären, der deutlich über den Derbi, MBK und anderen Peugeot liegt, die in den Garagen der damaligen Zeit zu finden waren. Bei den Reifen bieten das 110/70-17 vorne und das 150/60-17 hinten eine großzügige Bodenhaftung für eine 125.

Die seit ihrer Veröffentlichung kursierenden Meinungen zur Aprilia Tuono 125 konvergieren alle auf dieselbe Feststellung: Es ist ein Motorrad für junge Fahrer, die schnell Fortschritte machen wollen, die bereit sind, ihre Technik des Schalten mit einem 6-Gang-Getriebe zu üben, und die in der nackten Fighter-Ästhetik eine glaubwürdige Alternative zu den verkleideten Repliken finden. In Gebrauch bleibt die Aprilia Tuono 125 ein begehrtes Modell, gerade weil ihr Konzept nicht gealtert ist. Die nicht entdrosselten Versionen, ein häufiges Thema in Foren rund um die Aprilia Tuono 125 Entdrosselung, offenbaren eine Zweitaktmechanik, die weit mehr kann, als die Vorschriften zuließen. Für einen Fahrer, der einen ernsthaften Einstieg in die A1-Kategorie sucht, ist dies ein stimmiges, anspruchsvolles und ehrlich gesagt aufregenderes Angebot als der Durchschnitt.