Suzuki GSF 1250 Bandit S 2017 — Ficha técnica

Quem se lembra do terremoto provocado pela primeira Bandit em 1996? Um quatro cilindros feroz, um preço imbatível e uma receita tão eficaz que redefiniu o segmento das grandes roadsters acessíveis. Vinte anos depois, a Suzuki GSF 1250 Bandit S fecha o ciclo com esta safra 2017, último ato antes da guilhotina Euro4. Uma saída de cena discreta para uma máquina que foi, por muito tempo, o canivete suíço do motociclista pragmático.

Sob a carenagem, nada de novo ou quase. O quatro cilindros em linha de 1255 cm3 desenvolve 98 cv a 7500 rpm e, sobretudo, 107,9 Nm de torque já a partir de 3700 rpm. Esse bloco de curso curto (79 x 64 mm) privilegia a flexibilidade em baixas rotações em vez da escalada nos altos giros. O resultado é um motor que retoma em sexta sem pestanejar e que leva seus 254 kg com todos os fluidos a bordo com uma regularidade de metrônomo. A velocidade máxima da Suzuki GSF 1250 Bandit S fica limitada a 230 km/h, o que a coloca atrás de uma Kawasaki Z1000SX ou de uma Yamaha FZ1 Fazer, mas o objetivo nunca foi a performance pura. No quesito orçamento de combustível, o consumo da Suzuki GSF 1250 Bandit S permanece contido para uma cilindrada dessas, um argumento que pesa no dia a dia. Na cidade, conte com um apetite um pouco mais acentuado: a mecânica gosta de respirar em estrada aberta.

O chassi duplo berço tubular em aço aposta no clássico assumido. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem cursos corretos (130 e 136 mm) sem pretensão esportiva. A frenagem conta com dois discos de 310 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, complementados por um simples disco de 240 mm na traseira. O ABS é de série. Nada de transcendente diante dos padrões atuais, mas o conjunto permanece coerente e sem vícios ocultos. O banco, ajustável em duas alturas em torno de 805 mm, e o cavalete central fornecido de fábrica demonstram uma filosofia utilitária que a Suzuki cultivou desde o primeiro dia.

A reestilização de 2015 se resumiu a uma carenagem frontal redesenhada, vagamente inspirada na linhagem GSX-R com suas falsas entradas de ar. O ganho em proteção é real, sem ser espetacular. A Suzuki também retocou a cartografia de injeção para suavizar a resposta em média rotação, um detalhe apreciável. No mais, a Bandit 1250 S não se mexeu um milímetro. É ao mesmo tempo sua força e seu limite: confiável como uma ferramenta afiada, mas tecnologicamente ultrapassada por concorrentes que agora oferecem modos de pilotagem, controle de tração e painéis TFT.

Qual é o preço de uma Suzuki GSF 1250 Bandit S zero quilômetro? Anunciada a 9299 euros, continua difícil encontrar melhor na relação cilindrada-equipamento-preço. Essa máquina se destina ao motociclista que busca uma ferramenta polivalente para o dia a dia e os passeios de fim de semana, sem se arruinar nem na compra nem na manutenção. Câmbio de seis marchas, transmissão por corrente, pneus em 120/70 e 180/55: tudo respira racionalidade. A Suzuki GSF 1250 Bandit S não faz ninguém sonhar num salão, mas prestou serviço a milhares de motociclistas durante duas décadas. Esta última safra encerra um capítulo, o de uma época em que uma grande cilindrada podia continuar simples, honesta e acessível.