Suzuki GSF 1250 Bandit S 2008 — Ficha técnica

Vinte anos de bons e leais serviços, e então se vai. O motor SACS refrigerado a ar e óleo, herdado da GSX-R 1100 safra 1986, atravessou as décadas sob o capô das Bandit sem jamais falhar. Mas as normas Euro 3 decretaram o fim dessa mecânica de outra era. A Suzuki GSF 1250 Bandit S chega portanto com um quatro cilindros em linha revisado de cima a baixo, passando para refrigeração líquida e alimentado por injeção eletrônica. Uma mudança de filosofia para uma moto que havia feito do conservadorismo uma virtude.

Em termos de números, o bloco ganha 98 cm3 pelo alongamento do curso dos pistões, elevando a cilindrada a 1255 cm3. A potência se estabelece em 98 cavalos a 7500 rpm, um regime razoável que revela a vocação rodoviária da máquina. Mas é sobretudo o torque que fala: 107,9 Nm disponíveis já a partir de 3700 rpm, o suficiente para retomar sem reduzir a marcha e engolir quilômetros de rodovia com um fio de acelerador. O novo câmbio de seis marchas contribui para essa sensação de plenitude mecânica. Estamos longe de uma esportiva afiada, e é precisamente esse o programa. A velocidade máxima da Suzuki GSF 1250 Bandit S alcança os 230 km/h, um número honesto que confirma seu posicionamento gran turismo em vez de corrida contra o cronômetro.

O restante da moto evolui com parcimônia. O quadro duplo berço tubular em aço conserva sua arquitetura, mas os tubos ganham diâmetro para obter 10% a mais de rigidez. Resultado na balança: 250 kg com todos os fluidos, ou seja, cerca de dez quilos a mais em relação à 1200. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro fazem o trabalho sem genialidade particular. A frenagem, confiada a dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 240 mm na traseira, se mostra suficiente para a categoria sem rivalizar com o que oferecem uma Kawasaki Z1000 ou uma Yamaha FZ1 Fazer da mesma época. O ABS permanece como opcional, uma escolha discutível numa rodoviária desse porte. O banco, ajustável a 790 ou 810 mm, acomoda uma ampla variedade de biotipos, e o tanque de 19 litros promete uma autonomia satisfatória. Para quem se pergunta qual é o consumo da Suzuki GSF 1250 Bandit S, conte entre 5,5 e 7 litros a cada cem quilômetros dependendo do ritmo, um apetite moderado para um grande quatro cilindros.

Qual é o preço de uma Suzuki GSF 1250 Bandit S zero quilômetro? No seu lançamento, a conta chegava a 7 999 euros, um valor tremendamente agressivo frente à concorrência. Aliás, essa é a força histórica da Bandit: oferecer uma relação custo-benefício difícil de bater. Nada de painel TFT, nada de eletrônica sofisticada, nada de suspensões com múltiplos ajustes. Apenas um motor grande e cheio de torque, um chassi previsível e uma ergonomia talhada para longas distâncias. Os motociclistas rodoviários, aqueles que encadeiam quilômetros no fim de semana ou partem carregados nas férias, encontrarão nessa máquina uma companheira confiável e pouco exigente em manutenção. Os iniciantes com carta A2 passarão direto, os pisteiros também. A Bandit não busca brilhar, busca durar.

Essa evolução para a refrigeração líquida e a injeção marca o fim de uma era para a Suzuki, a do motor atmosférico rústico e cheio de personalidade. A GSF 1250 Bandit S ganha em limpeza e suavidade o que perde em charme bruto. Um compromisso razoável, à imagem de uma moto que nunca pretendeu fazer sonhar, mas que sempre soube se tornar indispensável numa garagem.