Suzuki GSF 1250 Bandit S 2015 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do terremoto provocado pela Bandit no final dos anos 90? Essa Suzuki democratizou o acesso às motos de alta cilindrada, sacudiu os padrões do roadster japonês e depois se instalou na paisagem com a discrição de um móvel de cozinha. A Suzuki GSF 1250 Bandit S safra 2015 perpetua essa filosofia sem tentar reinventar a roda. Um simples retoque estético, centrado em uma carenagem frontal redesenhada que olha timidamente para o lado da GSX-R com suas entradas de ar decorativas. O restante da mecânica e do chassi permanece estritamente idêntico às versões anteriores. A Suzuki joga a carta da continuidade, não a da revolução.

Sob o tanque de 19 litros, o motor quatro cilindros em linha de 1255 cm3 entrega seus 98 cavalos a 7500 rpm e, sobretudo, um torque de 107,9 Nm disponível já a partir de 3700 rpm. Não é um motor que arranca seus braços, é um motor que empurra suas costas com constância. A resposta ao acelerador é franca sem ser brutal, e a Suzuki teria retrabalhado a cartografia de injeção para suavizar ainda mais as transições. A velocidade máxima da Suzuki GSF 1250 Bandit S gira em torno de 230 km/h, um número honesto que confirma sua vocação rodoviária em vez de esportiva. Quanto ao consumo da Suzuki GSF 1250 Bandit S, conte com cerca de 6 a 7 litros a cada cem quilômetros em uso misto, um apetite razoável para essa cilindrada que permite uma autonomia satisfatória.

O quadro duplo berço tubular em aço acomoda uma suspensão dianteira tele-hidráulica de 43 mm e um mono-amortecedor traseiro. Nada de sofisticado, mas o conjunto funciona com o rigor de um metrônomo nas viagens longas. Os 254 kg com todos os fluidos se fazem sentir nas manobras em baixa velocidade e na cidade, onde o assento a 805 mm não facilita a vida dos pilotos de menor estatura. A frenagem confiada a dois discos de 310 mm na dianteira com pinças de quatro pistões faz o trabalho sem genialidade particular, e o ABS de série traz uma rede de segurança apreciável. Diante de uma Yamaha FZ1 Fazer mais ágil ou de uma Kawasaki Z1000SX mais moderna em sua parte ciclo, a Bandit acusa sua idade técnica. Mas compensa com uma simplicidade de uso que seduz os motociclistas que buscam uma ferramenta confiável em vez de um objeto de desejo.

O preço de uma Suzuki GSF 1250 Bandit S zero quilômetro fixado em 8999 euros constitui seu argumento de peso. Por esse valor, você obtém uma moto de alta cilindrada equipada com cavalete central, assento regulável em duas alturas e proteção contra o vento melhorada pela nova carenagem. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente não merecem qualquer ressalva, a não ser que cumprem sua função com a confiabilidade que se espera de uma Suzuki desse calibre. É a moto do motociclista pragmático, aquele que quer rodar muito sem se arruinar na compra nem na manutenção.

A GSF 1250 Bandit S 2015 não pretende rivalizar com os roadsters de última geração repletos de eletrônica e modos de pilotagem. Ela se dirige aos viajantes e aos motociclistas do dia a dia que priorizam a relação custo-benefício em vez da corrida por tecnologias. Seu quatro cilindros flexível, sua posição de pilotagem neutra e seu preço enxuto fazem dela uma escolha racional em um mercado saturado de máquinas turbinadas. Nada para incendiar os fóruns, mas o suficiente para devorar quilômetros sem fazer perguntas. E às vezes, é exatamente isso que se pede a uma moto.