Suzuki GSF 1250 Bandit S 2010 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do velho bloco SACS refrigerado a ar e óleo, herdado da GSX-R 1100 de 1986? Durante mais de uma década, esse motor fez a Bandit girar com uma confiabilidade de metrônomo. Mas as normas Euro 3 decretaram o fim dessa mecânica de outra época. A Suzuki GSF 1250 Bandit S chega então com um quatro cilindros em linha revisado de cabo a rabo, passando para refrigeração líquida e injeção eletrônica. Uma virada importante para uma moto que havia construído sua reputação sobre a simplicidade.

O bloco sobe para 1255 cc graças ao aumento do curso dos pistões, com um diâmetro de 79 mm para um curso de 64 mm e uma taxa de compressão de 10.5:1. Resultado: 98 cavalos a 7500 rpm e, sobretudo, um torque de 107,9 Nm disponível já a partir de 3700 rpm. Não é uma esportiva, ninguém pede que seja. Mas essa generosidade em baixa e média rotação, aliada ao câmbio de 6 marchas, faz da Bandit uma máquina terrivelmente eficiente para devorar quilômetros sem se cansar. A velocidade máxima da Suzuki GSF 1250 Bandit S se limita a 230 km/h, um número coerente com sua vocação rodoviária. O sistema de injeção de ar fresco no escapamento catalítico permite ficar dentro das normas de emissões, sem sacrificar o caráter do motor.

No quesito chassi, a Suzuki não revolucionou a fórmula. O duplo berço tubular em aço conserva sua arquitetura, mas os tubos ganharam em diâmetro para oferecer 10% a mais de rigidez. A suspensão dianteira telescópica de 43 mm com 130 mm de curso e o mono-amortecedor traseiro com 136 mm dão conta do recado sem pretender competir com as GT de alto padrão. A frenagem conta com dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 240 mm na traseira. Correto, sem mais. O ABS era oferecido como opcional, o que parece um pouco mesquinho para uma moto dessa categoria. O banco, ajustável em 790 ou 810 mm, acomoda a maioria dos biotipos sem dificuldade.

O outro lado da moeda é a balança. Com 250 kg com todos os líquidos e um tanque de 19 litros, a Bandit 1250 acusa um ganho de peso considerável em relação à sua antecessora. Na cidade, esse sobrepeso se faz sentir nas manobras em baixa velocidade. O consumo da Suzuki GSF 1250 Bandit S permanece razoável para um grande quatro cilindros, mas o tanque perdeu um litro em relação à 1200, o que reduz ligeiramente a autonomia na estrada. Diante de uma Yamaha FZ1 Fazer mais afiada ou uma Kawasaki Z1000 mais nervosa, a Bandit toca uma partitura diferente: a do conforto e da versatilidade sem ostentação.

Qual é o preço de uma Suzuki GSF 1250 Bandit S zero quilômetro? A 8499 euros no valor da época, a Bandit colocava o cursor exatamente onde precisava para seduzir os viajantes e os motociclistas do dia a dia que buscam uma máquina confiável, confortável e sem surpresas desagradáveis na manutenção. Não é nem a mais empolgante nem a mais moderna de sua geração, mas é uma moto que faz exatamente o que se pede a ela, nada menos. Para um piloto experiente com habilitação A que roda o ano inteiro e quer uma ferramenta sólida em vez de um brinquedo de domingo, ela continua sendo uma escolha relevante no mercado de usadas.